ARIDRA reunió a más de 300 representantes de la industria de autopartes en el Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices, en el que se abordaron los retos más urgentes del sector, como la renegociación del T-MEC o el uso de nuevas tecnologías
La ARIDRA celebró con gran éxito el cuarto Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices (CMDA) 2026 en la Ciudad de México. Ahí, reunió a más de 300 representantes de la industria de autopartes.
Analistas, empresarios y expertos en tecnología se dieron cita en la Hacienda Los Morales para dialogar en torno a la situación actual que enfrentan las refaccionarias. En un contexto donde el libre comercio y la llegada de nuevas tecnologías aumentan la presión sobre el sector.
La Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios (ARIDRA), presidida por Norma Elías Cárdenas, organizó el CMDA 2026 con el aprendizaje y el networking como eje rector.
Entre los ponentes invitados estuvieron Jahasiel E. Sevilla, CDO en Servicios de Innovación y Transformación Digital en Google LATAM; Eduardo Solís, expresidente de la AMDA; Bill Hanvey, presidente de Auto Care Association; y José Ángel Gurría, exsecretario de Hacienda. Así mismo, acudieron representantes de Pymes de todo el país.
La industria de autopartes es muy noble, es una industria esencial para todo el país. Y lo que necesitamos es tener ganas de hacer cosas, de apostar por la tecnología y la capacitación. Eso fue lo que intentamos hacer en este congreso: intercambiar ideas con expertos que puedan aportarnos una nueva visión”
Norma Elías Cárdenas reconoció ante Factor Automotor el especial trabajo que realizan decenas de mujeres en el mercado de autopartes.
Uno de los diálogos más relevantes dentro del CEMDA 2026 giró en torno al uso de nuevas tecnologías. Y la capacidad de adaptación que las refaccionarias están mostrando. Y es que en un mundo altamente globalizado y tecnologizado, el crecimiento de las Pymes está determinado, en gran medida, por su capacidad de adaptación.
En el caso específico de la industria automotriz, dicha capacidad se refleja en la innovación y el uso de herramientas digitales. Sobre todo aquellas impulsadas por inteligencia artificial.
Pese a ello, en la actualidad solo el 23 % de las Pymes utiliza herramientas digitales. Y un porcentaje mucho menor está interesado en capacitar a su personal en el uso de dichas herramientas.
De ahí que Jahasiel E. Sevilla, CDO en Servicios de Innovación y Transformación Digital en Google LATAM, asegurara que aquellas empresas que se nieguen a utilizar IA están condenadas a desaparecer hacia 2030.
De acuerdo con el experto, las nuevas tecnologías pueden optimizar las operaciones e incluso incrementar las ganancias hasta en un 30 %. Además, los tiempos de gestión y la probabilidad de error se reducen significativamente.
Por otra parte, aseguró que las pymes con presupuestos limitados deben optar por herramientas de asistencia más accesibles. Entre ellas Gemini, una IA que, “con un buen prompter”, es capaz de brindar soluciones y resultados altamente cualificados.
Sin embargo, el experto sentenció que el mayor obstáculo al que éstas empresas se enfrentan es la “resistencia al cambio”. En ese contexto, Jahasiel aseguró a Factor Automotor que aquellas empresas que se decidan a “ver las cosas desde otro ángulo” y apuesten por las nuevas tecnologías tendrán un crecimiento asegurado, no solo en términos operativos, sino también financieros.
Al implementar estas tecnologías impulsadas por IA, mejoran la experiencia de sus clientes y, al mismo tiempo, optimizan sus recursos financieros”
Sevilla detalló que herramientas como Gemini son fundamentales para asegurar la permanencia de una empresa, ante el avance de grandes consorcios que no escatiman recursos en publicidad, tecnología y talento humano.
Para el experto, la actualización tecnológica es fundamental para la supervivencia y el éxito de cualquier negocio. Sin embargo, la apuesta es doble en el sector automotriz, un segmento altamente competitivo donde el servicio al cliente se vuelve un diferenciador clave.
En este entorno, las empresas que se nieguen a modernizarse con herramientas y software impulsados por IA están condenadas a desaparecer. Asimismo, explicó que el peor error que pueden cometer es “resistirse al cambio”. Por el contrario, deben “reaprender a pensar las cosas” y reimaginar las condiciones del mercado.
La revisión del T-MEC es uno de los principales riesgos para la industria automotriz. En ese contexto, el mercado de autopartes no es inmune a los efectos que pueda provocar su modificación o aplazamiento.
Eduardo Solís, expresidente de la AMDA y consultor internacional, abordó la situación durante el Congreso Mexicano de Repuestos Automotrices (CMDA) 2026, señalando que, en el peor de los escenarios, México podría quedar fuera del tratado.
En ese sentido, el experto analizó el panorama actual del mercado. Subrayando que la tensión comercial con Estados Unidos está marcada por la incertidumbre. Y también por la imposición de aranceles “violatorios” del tratado vigente.
“Estos aranceles, violatorios de la sección 232, nos afectan muchísimo. Hoy por hoy se paga un 25 % por los autos, menos el contenido regional estadounidense. En las autopartes el arancel hoy es cero, pero está la amenaza de que también se aplique el 25 %. Aunque se cumpla con las reglas de origen. Me parece que el escenario es muy incierto. Debemos empezar por cómo hacer para regresar al Tratado de Libre Comercio original y qué hacer para que las reglas que quieran imponernos no sean tan punitivas”, señaló Eduardo Solís, expresidente de la AMDA.
El experto aseguró que lo menos nocivo para México será defender las reglas del tratado original, donde se respetaban las reglas de origen y el libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá.
Por ello, recomendó que durante las conversaciones se procure tener una “Habitación de Junto”, integrada por los principales representantes de la iniciativa privada, capaces de establecer negociaciones con sus homólogos estadounidenses y canadienses, al tiempo que brindan asesoría a los delegados gubernamentales sobre las necesidades reales de la industria.
