Ante la caída de los indicadores del mercado de vehículos pesados, la ANPACT impulsa acciones firmes para reactivar la industria promoviendo la renovación de flotas, la diversificación de mercados y el control sobre las importaciones de vehículos usados, esto con el objetivo de mantener y elevar la competitividad de la industria nacional
Rogelio Arzate asumió como presidente de la ANPACT en 2024 un año particularmente importante para la industria del transporte pesado. Especialmente porque se trató de un periodo postpandémico en el que las ventas alcanzaron niveles récord. Pero al mismo tiempo fue un año en el que el mercado se precipitó hacia la “incertidumbre”.
Tras las ventas históricas para el transporte de carga alcanzadas ese año, el 2025 llegó como un porrazo. En primera, por la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, que derivó en la imposición de aranceles. Y en segunda, por la incertidumbre que dichos aranceles generaron en el mercado.
Con esta situación, algunas armadoras se vieron obligadas a geolocalizar su producción. Esto, ante el temor a represalias por parte de Estados Unidos y las abruptas caídas en ventas. Lo cual se sumó a los costos adicionales en producción y exportación.
Con los meses, la caída en ventas para la industria de pesados se hizo evidente. Sin embargo Rogelio Arzate, asegura que la situación “parece más estrepitosa de lo que en realidad es” debido a los niveles de venta que se habían manejado tras la pandemia.
En entrevista con Factor Automotor, Rogelio Arzate asegura que, si bien la industria de vehículos pesados atraviesa por un momento de incertidumbre, la ANPACT no ha cesado en esfuerzos para apoyar a sus agremiados e incentivar el sector.
Desde la diversificación de mercados, que ahora apuntan hacia Sudamérica, hasta la capacitación de personal especializado y la búsqueda de acuerdos sólidos con el Gobierno, la ANPACT ha promovido en todo momento el respaldo a la industria del transporte de carga.
No sólo porque se trata de un motor económico para el país que aporta cerca del 3.8% del PIB nacional, sino porque se trata de un sector que es fuente de trabajo para más de 150 mil personas y porque básicamente, es el encargado de mover a México.
“Yo llegué a la ANPACT en 2024, y este año y medio ha sido muy dinámico. Especialmente porque la industria de pesados tiene un componente muy interesante que es que desde que se compra el vehículo, este se convierte en un bien capital que inmediatamente va a trabajar”.
El 2025 estuvo marcado por la incertidumbre y eso nos llevó a tener una contracción muy importante en el mercado interno, casi del 38% año contra año en el mercado al mayoreo y, de 30% en la producción y exportación. Siendo más precisos 31.7% en el mercado menudeo; 34.8 en producción y 28.6% en exportación. Esas fueron las grandes contracciones que tuvimos”
Pese a la situación del mercado de vehículos pesados, que más que en crisis, regresa a los niveles previos de la pandemia, la ANPACT concentra sus esfuerzos en dos frentes: el institucional y el de sus agremiados.
El primero con proyectos que contemplan la renovación de flotas, el cese de las importaciones de vehículos usados desde Estados Unidos, el diálogo cercano con el gobierno federal. El segundo, con la diversificación de mercados para la exportación. Y la promoción de eventos como ExpoTransporte ANPACT que promueven la reactivación del mercado.
“Nosotros trabajamos por el bien común. Nuestros agremiados entienden que trabajamos para la industria del autotransporte. Desde esa perspectiva hemos incentivado políticas públicas que fortalecen nuestra industria. Cuando llegué a ANPACT me encontré con un ecosistema gigante de manufactura, mayoritariamente localizado en el Edomex, Nuevo León, Coahuila, pasando por Baja California, Jalisco. Tenemos 12 plantas que son nuestra mayor fuerza dentro del sector y en ExpoTransporte se vio la necesidad de seguir haciendo negocio, de mover a la industria en la mejor dirección”, aseveró.
El presidente de la ANPACT señaló que la fortaleza de la industria también se refleja en la calidad de su manufactura y los niveles de exportación que maneja.
Pues México, es el principal exportador de tractocamiones y el cuarto productor. Mientras que en el segmento de autobuses se posiciona como el sexto productor.
Para el Gobierno federal, la fortaleza del sector también es conocida. Pues desde 2025, la ANPACT ha promovido un diálogo cercano con diversas dependencias como la Secretaría de Economía o la del Medio Ambiente.
Esto con miras a construir acuerdos que dinamicen el mercado interno de vehículos pasados. Entre ellos el programa de renovación de flotas, el cual busca suplir anticipadamente las unidades que ya concluyeron su ciclo de vida. El objetivo es mejorar los apoyos a la industria, así como facilitar la capacitación de operadores, descuentos de compra y promover la renovación de flotas.
La ANPACT también trabaja de cerca con el Gobierno para detener o ralentizar la importación de vehículos usados desde Estados Unidos. Y como parte de ese trabajó se logró actualizar la norma ambiental que impide la circulación de vehículos obsoletos.
Por otra parte, la asociación ha intentado diversificar los mercados y en ese escenario Colombia ha surgido como una figura relevante en el último año.
“Estuvimos trabajando muy de la mano con Colombia, fuimos varias veces en el año. De hecho, es uno de los mercados donde crecimos al doble en 2025. Obviamente no es en la misma cantidad ni el mismo número de unidades que mandamos Estados Unidos, pero crecimos”.
De cara a la próxima revisión del T-MEC, Arzate señala que la industria del transporte de carga pugna por el regreso al Tratado de Libre Comercio original, el respeto a las reglas de origen y mejoras en cuanto a la infraestructura.
El presidente de la asociación asegura que un tratado que no contemple una participación trilateral se traduce en una pérdida de competitividad para la región. Esto debido a que México es un complemento para la industria de EUA o Canadá. Principalmente para Estados Unidos que tiene una demanda de 500 mil unidades, de las cuales 350 mil se producen en el mismo país y otras 150 mil se importan desde México.
La manufactura mexicana, menciona, también es clave en términos de competitividad. En comparación con China que produce 1 millón 500 mil vehículos pesados, como región, Norteamérica produce 500 mil.
“Si México se va del tratado”, la región perdería porque “la integración que tenemos en Norteamérica es muy grande. Y por eso debemos seguir trabajando en que el T-MEC se mantenga y también las reglas de origen”, apunta el líder empresarial.
En ese sentido, Arzate destacó que la manufactura es una de las grandes fortalezas para México, pues todas las unidades que se ensamblan en el país cumplen con ciertas regulaciones por ejemplo las Euro 6.
En ese sentido, la ANPACT también impulsa la regulación de los mecanismos de seguridad, algo que elevará aún más su competitividad frente y supondrá un “piso parejo” en términos comerciales.
“Las empresas establecidas en México generan empleos y una cadena de valor bien remunerada aquí. Cuando una empresa nueva llega y no tiene un servicio posventa, pero la unidad en cuestión se vende con un subsidio, el único afectado es el transportista. Él pierde al tener su unidad parada. Porque la unidad se queda sin operar y ahí se dan cuenta que lo barato sale caro. En contraste, las empresas que se establecen bien, en México, no sólo tienen manufactura, sino almacenes, impulsan la creación de trabajos bien remunerados y preparados, pagan impuestos y el beneficio se vuelve cíclico”, explicó Arzate.
Finalmente, Arzate hizo un llamado a unificar el gremio frente a un año que se perfila retador. Fomentando la competencia desde un piso parejo, donde los más importante sea frenar los elementos que dañan la industria nacional. Por ejemplo, los vehículos usados o la competencia desleal.
