DAF arrancó la producción de sus nuevos tractocamiones XG Electric y XG+ Electric en Eindhoven, Países Bajos, con miras a entregar las primeras unidades a Hellmold & Plank en los próximos meses.
El arranque de la producción de estas unidades amplía el portafolio eléctrico de DAF con modelos capaces de recorrer hasta 500 km de forma autónoma. En consecuencia, la entrega de las primeras unidades de XG Electric y XG+ Electric a la empresa de logística alemana marcan un paso decisivo en la transición a la movilidad eléctrica en Europa. Pues cada vez son más las empresas que optan por dichas unidades.
Los nuevos tractocamiones de DAF están diseñados para las operaciones de larga distancia. Ya que combinan un buen rango de autonomía, eficiencia energética y mayor confort para el operador.
Con ellos DAF se propone romper los obstáculos para los camiones eléctricos de larga distancia. Pues estarán desarrollados sobre una plataforma que ya fue reconocida con el International Truck of the Year 2026. Un premio que avala la eficiencia de los sistemas de propulsión de dichos camiones.
XG Electric y XG+ Electric: Más autonomía en el transporte de larga distancia
Entre los principales atributos de los nuevos XG Electric y XG+ Electric es su capacidad para realizar recorridos de largo alcance. Esto sin incrementar las emisiones directas de CO₂.
Ambos modelos incorporan la cadena cinemática eléctrica PACCAR EX-D2, disponible con potencias de entre 270 y 350 kW. Cifras que permiten mantener el desempeño requerido en operaciones de carga pesada.
El sistema de propulsión puede equiparse con hasta cinco paquetes modulares de baterías de litio-ferrofosfato (LFP). Cuya configuración permite alcanzar una autonomía superior a los 500 km, dependiendo del tipo de operación y las condiciones de uso.
Este rango representa un avance importante para las empresas de transporte que buscan reducir su huella ambiental sin comprometer la productividad de sus rutas.
Mayor alcance de los tractocamiones DAF
Además de la electrificación, DAF apuesta por mejorar las condiciones de trabajo de los operadores. Pues los nuevos tractocamiones incorporan una cabina con un volumen de hasta 12.5 metros cúbicos. Considerada una de las más amplias dentro del segmento de tractocamiones europeos.
El diseño busca ofrecer un entorno más cómodo tanto para la conducción como para los periodos de descanso. Un aspecto cada vez más relevante ante la escasez de operadores profesionales y la necesidad de hacer más atractivo el trabajo en el transporte de carga.
Finalmente, se suma una carrocería con un diseño aerodinámico optimizado, que contribuye a mejorar la eficiencia energética y a maximizar la autonomía de los vehículos.
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