Hyundai Motor Company ha trazado una ambiciosa hoja de ruta hacia 2030. Dicha estrategia combina crecimiento comercial, electrificación, nuevos productos, expansión industrial, inteligencia artificial y robótica. Además, la compañía ha buscado fortalecer su rentabilidad en un momento en el que la industria automotriz enfrenta una transformación tecnológica y comercial sin precedentes.
Durante su CEO Investor Day 2026, Hyundai reafirmó su objetivo de alcanzar 5.55 millones de vehículos vendidos a nivel global en 2030. Siendo una cifra que le permitiría conquistar una participación de mercado mundial del 6%. Para lograrlo, la marca lanzará o actualizará más de 100 modelos durante los próximos años.
La ofensiva también contempla un cambio profundo en la composición de las ventas. Los vehículos electrificados pasarán del 23% registrado en 2025 al 60% de la mezcla comercial en 2030. Así, Hyundai apuesta por una estrategia que no se limita a los vehículos eléctricos de batería, sino que también incorpora híbridos y vehículos eléctricos de rango extendido, conocidos como EREV.
José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, destacó la fortaleza financiera y tecnológica del grupo. De acuerdo al directivo, Hyundai aprovechará sus inversiones, alianzas estratégicas y capacidad industrial para ampliar su presencia en nuevas tecnologías, incluidos los robots y los robotaxis.
Por otra parte, la compañía cerró el primer semestre de 2026 con dos millones de unidades entregadas al mayoreo. Un ingresos por 95.2 billones de wones y un margen de utilidad operativa de 5.6%. Estos resultados fortalecen la base financiera de la nueva estrategia global.
Más modelos y nuevas oportunidades de crecimiento de Hyundai hacia 2030
La ofensiva de producto ocupará un lugar central dentro del plan. Hyundai va a lanzar o actualizar más de 100 vehículos a nivel mundial antes de 2030. Con una distribución que incluye 58 lanzamientos en Norteamérica, 49 en Corea, 41 en Europa, 26 en India y 22 en China.
Entre los modelos que llegarán próximamente aparecen un nuevo Elantra, el IONIQ 3, una nueva generación de Tucson y Tucson Hybrid. Además de la primera Santa Fe EREV. También entrarán nuevos SUV en diferentes segmentos y mercados.
La Santa Fe EREV representa uno de los movimientos más importantes de esta estrategia. Hyundai planea introducirla durante el primer semestre de 2027 y espera que supere las 600 millas de autonomía total. El modelo combinará una experiencia de conducción eléctrica con un sistema que reduzca la preocupación de los usuarios por la autonomía y la infraestructura de carga. Además, Hyundai fabricará este vehículo en Alabama, Estados Unidos.
Sin embargo, la compañía también busca crecer en segmentos donde actualmente tiene una presencia limitada. Estos llamados “espacios en blanco” representan cerca del 29% de las ventas de la industria. Por esto, Hyundai contempla oportunidades en vehículos con carrocería sobre bastidor, pickups medianas y vehículos comerciales ligeros.
Norteamérica gana peso en la estrategia industrial
Hyundai también va a ampliar su capacidad global de manufactura en 1.27 millones de unidades para 2030. Norteamérica concentrará 500,000 unidades adicionales, mientras que India sumará 320,000. Las plantas CKD agregarán 250,000 y Corea aportará otras 200,000 unidades.
Al mismo tiempo, Hyundai elevará la localización de componentes en Norteamérica del 60% al 80% para 2030. Esta decisión busca fortalecer la cadena de suministro regional y reducir costos.
La región también contará con más de 10 modelos híbridos hacia el final de la década. Hyundai espera que estos vehículos representen el 50% de su mezcla de ventas en Norteamérica. Durante el primer semestre de 2026, la región alcanzó 595,457 unidades, mientras que México registró un crecimiento de 10%. Esto durante el segundo trimestre, impulsado por la demanda de híbridos.
En Europa, Hyundai busca cubrir el 85% del mercado con un portafolio completamente electrificado. Por su parte, India ampliará su oferta de SUV y fortalecerá su cadena de suministro local.
Inteligencia artificial, robotaxis y robots humanoides
La estrategia de Hyundai no termina solo en los automóviles. La compañía también avanza en robótica e inteligencia artificial junto con Boston Dynamics. El Robot Metaplant Application Center, ubicado en Estados Unidos, ampliará su capacidad diez veces antes de finalizar el año.
Además, Hyundai planea incorporar el robot humanoide industrial Atlas en Hyundai Motor Group Metaplant America a partir de 2028. La compañía ha buscado aprovechar sus capacidades de desarrollo, producción, distribución y financiamiento para impulsar este nuevo negocio.
Por otra parte, los primeros robotaxis IONIQ 5 para Waymo va a comenzar sus entregas durante el cuarto trimestre de 2026. Dichos vehículos saldrán de la planta HMGMA, en Georgia, permitiendo impulsar la expansión internacional de los servicios de robotaxi a partir de 2027.
Hyundai también construye una estrategia para los vehículos definidos por software y la conducción autónoma. En 2028, la marca incorporará tecnología de conducción autónoma Nivel 2+ en su primer modelo SDV producido en serie, mediante una colaboración estratégica con NVIDIA. Posteriormente, en 2029, entrará en operación un centro de datos de inteligencia artificial con 100 megavatios y capacidad para más de 50,000 GPUs.
Rentabilidad, baterías y la meta de 2030
Finalmente, Hyundai busca elevar su margen de utilidad operativa a más del 9% en 2030, frente al rango anterior de entre 8% y 9%. Para lograrlo, la compañía impulsará los modelos híbridos, reducirá costos y aumentará la eficiencia de sus operaciones.
En paralelo, Hyundai desarrolla nuevas tecnologías de baterías. Sus celdas propias ofrecen más del doble de capacidad que las anteriores celdas de alto contenido de níquel y permiten una carga 40% más rápida. Además, la tecnología Thermal Runaway Protection va a buscar impedir la propagación del calor entre las celdas en caso de incendio.
Con esta estrategia, Hyundai no solo busca vender más vehículos. La compañía pretende transformarse en una empresa tecnológica capaz de competir en electrificación, software, inteligencia artificial, conducción autónoma y robótica. De esta manera, el camino hacia 2030 marcará una nueva etapa para el fabricante coreano, con una apuesta clara por el crecimiento global y la rentabilidad.
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