Durante el Foro de Vehículos Comerciales 2024, la CANAPAT, la ANTP y la CONATRAM dejaron claro que en México es imposible la entrada en vigor de los cambios a la NOM 044, la cual establece los límites máximos de contaminantes de vehículos pesados, porque no hay diésel de ultra bajo azufre (DUBA).
Es por ello que propusieron un trabajo coordinado, entre Gobierno e instituciones, para permitir el uso combinado de unidades Euro V y EPA 2007, con aquellas que sugiere la NOM 044, es decir Euro VI y EPA 2010.
En el foro organizado por la AMDA, las asociaciones de transportistas más importantes del país dejaron claro que las modificaciones a la NOM 044, los obligan a usar unidades con tecnología Euro VI y EPA 2010. Algo que golpeará la paulatina recuperación económica de la industria tras la pandemia.
Además, señalan que los cambios obstaculizarán la renovación de flotas y las metas para reducir las emisiones de C02. Porque aquellos que no estén en posibilidades de adquirir la tecnología Euro VI importarán vehículos obsoletos de Estados Unidos.
Piden garantizar DUBA antes de cambios
Tanto la Cámara Nacional del Autotransporte y Pasaje (CANAPAT) como Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), y la Confederación Nacional de Transportistas (CONATRAM), coinciden en que el principal problema es que Pemex no tiene la tecnología para producir el DUBA que las unidades necesitan.
Por ende, los transportistas que pueden cambiar a unidades Euro VI y EPA 2010 tienen como principal problema la escasez de combustible. Un insumo básico para el funcionamiento de las unidades. En ese sentido Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la ANTP, indicó que las modificaciones a la NOM 044 usan un binomio tecnológico que no funcionará porque no hay combustible
Es fundamental que el Gobierno trabaje con las instituciones. Mucho se ha hablado del binomio de oro. Que se llama tecnología y combustible. La tecnología existe, pero el combustible no”
Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la ANTP “Y esa es una de las mayores preocupaciones de las empresas. Al no darse una combinación del binomio adecuada, se requiere mayor mantenimiento preventivo. Las flotas envejecen y las garantías se pierden. Aunque estamos adquiriendo tecnología Euro VI y EPA 2010 o superiores, hay también quienes están haciendo modificaciones a sus equipos. Esto para poder transitar del Euro V y EPA 2007 al EPA 2010”, explicó Leonardo Gómez.
En ese sentido, el ejecutivo de la ANTP, señaló que debe haber un pronunciamiento de la Secretaría de Transporte y de la Semarnat. Pidió que se estipular cuándo habrá suficiente DUBA en el país.
Tanto la Confederación Nacional de Transportistas (CONATRAM) como la Cámara Nacional del Autotransporte y Pasaje (CANAPAT) señalaron que es indispensable que el Gobierno entienda la problemática antes de imponer los cambios a la NOM044.
Elim Luviano, director general de la CANAPAT, mencionó que de nada sirve que las armadoras esten listas para transitar a unidades Euro VI y APA 2007, si no existe el combustible necesario para mover las unidades.
“Si bien es cierto que las armadoras están listas para comercializar estos vehículos. No podemos dejar de lado esta prórroga que se le dio a Pemex para garantizar el abasto de DUBA. Porque lo único que se está haciendo es trasladar el problema a los transportistas. A los que estamos día a día en las carreteras y que nos vemos ante la dificultad de no saber si existe la disponibilidad del combustible. No se habla de responsabilidad nacional, ni siquiera existe una estrategia para poder identificar las estaciones de carga”
Elim Luviano, director general de la CANAPAT En ese sentido Luviano explicó que no se puede disociar el problema de la NOM 016 que garantiza la disponibilidad de combustible y de la necesidad de renovar las flotas.
CONATRAM, CANAPAT y ANTP piden diálogo gubernamental
Al respecto, Elias Dip Ramé, presidente de la CONATRAM, coincidió en que la modernización de las flotas es muy importante. Sin embargo, dijo que la falta de dinero y de seguridad en las carreteras son un obstáculo para las organizaciones que buscan modernizar sus flotas.
“Yo considero que no han sido falta de ganas, si no que Pemex no tiene la tecnología, los químicos que se requieren para producir DUBA. El medio ambiente es muy importante, y la entrada de EPAS también, pero siendo realistas no pueden entrar ahorita. Si Pemex no tiene el combustible, pero se pide que entren vehículos Euro VI, no se puede”, señaló Dip Ramé.
La CONATRAM reclamó el apoyo del gobierno para que organizaciones con menos capital puedan modernizarse a la par que sus símiles. “Pedimos un terreno parejo”, dijo.
El presidente de la CONATRAM también mencionó que la adquisición de una unidad con dicha tecnología asciende a entre 15 y mil 20 mil dólares, por lo que se vuelve incosteable para los transportistas con flotas pequeñas.
Por eso, consideró que para mejorar el medio ambiente se debe trabajar en conjunto Gobierno- Instituciones. Así, se podrá mejorar la calidad de las carreteras, la seguridad de los transportistas, el abasto del DUBA y allanar el camino a una movilidad sustentable.
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