El autotransporte de carga es uno de los rubros más importantes para la economía nacional. Tan sólo entre 2024 y 2025, movilizó 430.3 millones de toneladas de mercancías.
Además, el autotransporte de carga aportó el 4% del PIB nacional, consolidándose como el modo dominante en el transporte interno de mercancías. Pero, aunque el autotransporte de carga es vital para la economía del país, enfrenta un riesgo poco abordado: la falta de estandarización de procesos.
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De acuerdo con Alfredo Amador, director general de Panamotors, el mercado secundario de camiones sigue operando sin estándares técnicos homogéneos ni procesos de evaluación estandarizados. Esto incrementa sustancialmente los riesgos operativos y financieros para los transportistas.
Esto debido a que los tractocamiones seminuevos representan uno de los principales mercados para la renovación de flotas y la entrada de nuevos transportistas al sector. Sin embargo, al funcionar sin estándares técnicos homogéneos y sin una trazabilidad sobre la inversión realizada por unidad, se eleva la probabilidad de fallas.
El fortalecimiento de estos procesos es considerado un factor clave para mejorar la eficiencia operativa, reducir costos logísticos y elevar la competitividad del sector. Cada día de inactividad de una unidad representa pérdidas económicas directas para las empresas y la cadena logística nacional” Jerónimo Melgar, director de crecimiento y alianzas estratégicas de Panamotors
Panamotors apuesta por la estandarización técnica
Ante esta situación y tomando en cuenta el papel fundamental que el autotransporte tiene para la economía nacional, Grupo Panamotors plantea la adopción de modelos basados en procesos técnicos estandarizados. Esto con el fin de reducir riesgos operativos y elevar la certidumbre ante la adquisición de unidades seminuevas.
Grupo Panamotors no sólo propone realizar procesos que avalen la eficiencia técnica de una unidad, sino estandarizar los procesos de diagnóstico y reacondicionamiento con evaluaciones mecánicas estructurales y estéticas documentadas. Así mismo, propone evaluar las variables operativas, como el tipo de carga, las rutas habituales o las condiciones de uso, antes de comercializar una unidad seminueva.
Lo anterior en miras de contar con un mercado de seminuevos en el que todas las unidades hayan pasado por procesos de certificación similares. Asegurando que se trata de unidades aptas para la operación y los riesgos de pérdida se reduzcan para los inversionistas.
FAW se suma al portafolio de Panamotors
En los últimos años, Panamotors se ha consolidado como uno de los líderes comerciales en el mercado de seminuevos multimarca. Cada año, comercializa unos 300 tractocamiones y, tiene capacidad para sumar otras 700 unidades al mercado. Sus clientes suelen ser tanto grandes empresas como hombres-camión. De ahí que, en los últimos meses se haya enfocado en el reforzamiento de alianzas con Scania Seminuevos, Transportes Marva o Transportes Monroy Shiavon.
Recientemente Panamotors anunció que integrará a su catálogo multimarca, tractocamiones de la marca asiática FAW, sumando un conglomerado de soluciones que pasan por rigurosos procesos de reacondicionamiento.
Panamotors recibe de sus grandes socios comerciales unidades que luego reacondiciona. El 80% de su portafolio está compuesto por camiones de 2014 a 2022 de marcas como Kenworth, Volvo, Scania o ahora, FAW.
En promedio, los camiones son reacondicionados durante 35 días en los que les corrige las potenciales fallas del tren motriz, así como la pintura y la hojalatería. Luego de lo cual son unidades con un excelente potencial para volver al mercado.
En ese sentido, el líder en el mercado de seminuevos reconoce la importancia de implementar procesos rigurosos y homogéneos que ayuden a elevar la competitividad del transporte de carga y en particular del mercado de seminuevos.
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