El mercado de la industria de transporte pesado atraviesa uno de sus momentos más delicados desde la pandemia por COVID 19. Los indicadores de marzo de 2026, proporcionados por al ANPACT y la AMDA indican que el mercado se desacelera de forma marcada en producción, exportación y ventas. Con señales que indican un cambio sustancial en la demanda y apuntan a una diversificación de los mercados fuera de Estados Unidos.
La contracción podría deberse a una menor demanda en los mercados de exportación como Estados Unidos o Canadá. Posiblemente relacionado con un stop en la renovación de flotas, lo cual impacta directamente la producción y ventas en México.
Marcada contracción
De acuerdo con el reporte conjunto, presentado por Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT, y Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, en marzo de 2026 las ventas al mayoreo de unidades de carga se situaron en 2 mil 538, 12.6% más que en marzo de 2025.
Sin embargo, en el acumulado de enero a marzo de 2026, las ventas suman un total de 5 mil 523 unidades. Lo cual indica que en lo que va del año, en el mercado al mayoreo, se han comercializado 17.1% menos unidades que en el mismo periodo de 2025.
Por otra parte, en el mercado al menudeo, en marzo de 2026 se colocaron 2 mil 475 vehículos, para sumar un total acumulado en el primer trimestre de 6 mil 155 unidades.
En marzo, la caída en ventas en el mercado al menudeo se situó en 16.55%, lo cual indica que se dejaron de comercializar 491 unidades.
Pese a al panorama, la AMDA estima que, en el mercado al menudeo, el 2026 podría cerrar con la venta de 39 mil 197 unidades.
De concretarse esta afirmación, el año estaría cerrando con un muy ligero incremento del 2.2% contra el 2025. Sin embargo, esto dependerá de que en los meses por venir podamos dejar atrás la caída constante de los meses anteriores” Guillermo Rosales, presidente de la AMDA
¿Cómo está el panorama en México?
Ahora, bien, Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT, precisó que, en marzo de 2026, la producción de vehículos de carga y tractocamiones disminuyó 6.8% con respecto a 2025. Mientras que la exportación, disminuyó 5.9% con respecto a 2025.
Pero, aunque la industria nacional ha resentido los cambios en la demanda del mercado estadounidense, la producción muestra signos de recuperación pues en los primeros tres meses del año, la tendencia ha ido al alza.
Producción enero-marzo de 2026
- Enero 6 mil 793
- Febrero 9 355
- Marzo 12 mil 617
Exportación enero-marzo
- Enero 5 mil 76
- Febrero 7 mil 849
- Marzo 10 mil 625
Cifras que podrían indicar que los meses más difíciles se han superado.
Aunado a ello, la asociación señaló que, durante ese mes, se exportaron 10 mil 625 unidades, se produjeron 12 mil 292 y se vendieron 2 mil 538. Un notorio balance que aumenta las expectativas positivas para la industria.
En el acumulado del año, las cifras también muestran ese balance, pues de enero a marzo de 2026 se produjeron 28 mil 65 unidades; se vendieron 5 mil 523 y se exportaron unas 23 mil 550 unidades.
Aunque las cifras son menores que en 2025, aún siguen mostrando un comportamiento estabilizador para la industria del transporte pesado.
Cabe señalar, que la mayoría de las unidades que se venden, exportan y comercializan tanto en el mercado al mayoreo como al menudeo son unidades a diésel. Tan sólo en marzo se exportaron unas 10 mil 625 unidades a alguno de los 12 mercados en los que México tiene presencia.
En ese sentido, aclaró que Estados Unidos continúa siendo el principal destino de exportación. En marzo de 2026, se enviaron 9 mil 863 unidades al país vecino; 443 a Canadá; 131 a Perú; 78 a Colombia; 65 a Guatemala; 16 a Ecuador; 14 a Costa Rica. Además de 7,4 y 2 a Honduras, El Salvador y Panamá.
Fortalecimiento de la industria nacional
Más allá de las pronunciadas caídas, en marzo de 2026 se notó un avance sustancial en los mecanismos para detener la importación de vehículos usados y fortalecer la industria nacional.
En primer lugar porque la importación de vehículos usados disminuyó 31.6% en ese mes. Y, en segunda porque se anunció un plan conjunto con el Gobierno federal para impulsar la renovación de flotas a través del Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados del Plan México.
A través de una bolsa de más de 2 mil millones de pesos, el Gobierno, ANPACT, CANACAR y asociaciones conjuntas buscan modernizar las flotas nacionales con productos Hechos en México.
Los transportistas, principalmente, los hombres-camión podrán acceder a créditos con beneficios fiscales para obtener vehículos nuevos, con tecnología moderna y fabricados en México.
Ahorita es el gran momento para renovar flotas. Tenemos todas las condiciones para hacerlo con este plan” apuntó Arzate.
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