Hablar de la revisión del T-MEC es hablar más de que de aranceles; es dialogar también del autotransporte de carga. Se trata de mejorar la infraestructura carretera, renovación del parque vehicular, seguridad en las vías de comunicación, es hablar de fortalecer un sector que aporta el 5.9% al PIB nacional.
Durante las actividades de la Convención Nacional CANACAR 2025, se llevó a cabo el panel “Autotransporte de carga en el corazón del T-MEC, lo que no puede ignorarse en la revisión”. En el que Claudia Ávila Connelly, directora General de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) aseguró que ante la próxima revisión del T-MEC es necesario considerar elementos más allá de los aranceles. Se trata de entender la nueva dinámica del comercio global.
En este contexto, la funcionaria aseguró que el transporte en México no debe verse como un actor secundario. “El transporte es la línea de defensa que define si México se mantiene dentro de este juego. Pero más allá de eso es el contacto de las cadenas de suministro, valida el origen, la seguridad, los tiempos de entrega y las emisiones.
Aseguró ante los asistentes a la Convención Nacional CANACAR 2025 que el autotransporte de carga define la velocidad y la confiabilidad del T-MEC. Dado que, las cadenas regionales de suministro no podrían ser posibles sin el transporte. Además, contribuyen a agilizar las entregas con menos riesgo, gracias a la visibilidad de las mercancías.
El transporte, más que auxiliar, hay que verlo como un criterio que decide si México sigue siendo competitivo. La guerra comercial no sólo se libra con aranceles, sino en este tablero logístico, global y tecnológico. Los aranceles son la tormenta, el T-MEC es la brújula, pero el transporte es el motor”, aseguró la Ávila Connelly.
Fortalecer el autotransporte al interior es fortalecer a México y su papel en el T-MEC
En la misma línea que Ávila Connelly, Luis Ruiz, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), expuso durante la Convención Nacional CANACAR 2025 que el autotransporte no sólo tiene que ver con camiones y trasladar mercancías de un punto a otro. El autotransporte es aliado intrínseco del T-MEC, en este sentido es necesario fortalecerlo con estrategias al interior del país.
Si bien, Ruiz enlistó las mayores problemáticas para el sector, empezando por la inseguridad, tanto patrimonial como vial. Capacitación y profesionalización, falta de conductores, cobros excesivos de los servicios de grúas y obsolescencia del parque vehicular. Pero también falta de infraestructura y paradores seguros. El titular de la DGAF también habló sobre la compleja situación en procedimientos administrativos y retraso en los trámites.
Una vez expuestos los retos, Ruiz comunicó a los transportistas que asistieron a la Convención Nacional CANACAR 2025, que la dependencia que encabeza ya está trabajando en diversas estrategias para contribuir con soluciones a las problemáticas.
En primer lugar, aseguró que la meta es que los 74 trámites a cargo de la DGAF sean simplificados y digitalizados. También hizo referencia a la construcción de paradores que evolucionen de ser “seguros” a conocerse por sus servicios integrales. El objetivo es llegar a 50 en los próximos tres años.
También, comunicó que la autoridad plantea instalar sistemas de pesaje dinámico en las en las carreteras. Con el objetivo de verificar de manera automatizada los pesos y dimensiones de las unidades.
Al mismo tiempo el titular de la DGAF aseguró que la dependencia se encuentra impulsando el tema de la autorregulación. Y en conjunto con la Guardia Nacional trabaja para reforzar la seguridad, uno de los mecanismos que Ruiz refirió es el balizamiento.
Proveedores de vehículos pesados, aliados clave del autotransporte
Otro actor clave en la próxima revisión del T-MEC es la industria productora de vehículos pesados, que a su vez es gran aliada del autotransporte en México. Sin embargo, en los últimos meses ha experimentado fuertes contracciones en ventas, producción y exportación. Por mencionar algunas cifras, de enero a agosto de 2025 la comercialización al mayoreo cerró con una contracción de 26.5 por ciento en comparación con 2024.
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT), explicó que la situación se agrava por la entrada de vehículos “chatarra” provenientes de Estados Unidos. Solamente en 2024 se cerró con alrededor de 30,000 unidades importadas usadas.
En 2025 tenemos el peor ratio de nuestra historia, por cada 100 unidades nuevas que se venden, 60 importadas chatarra entran a México”, aseguró Arzate.
También hizo hincapié en la antigüedad del parque vehicular, que a la fecha ronda los 19 años. En este sentido, expuso que el trabajo coordinado con las autoridades para renovar la flota es crucial.
Pero la renovación vehicular no solo tiene que ver con los vehículos. Sino con la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre para el buen funcionamiento de las nuevas tecnologías. Y sobre todo con la señalización de las estaciones de servicio que ya cuentan con este tipo de combustible. Igualmente, relevante es contar con data confiable, del parque vehicular, para lo cual mejorar el Registro Público Vehicular (REPUVE), es obligatorio.
De cara a la próxima revisión del T-MEC, la industria productora de vehículos pesados clave. Sobre todo, en las reglas de origen, Arzate aseguró que hoy la industria cumple con el 64% de valor del contenido regional. Y frente al incremento previsto en 2027 al 70%, los fabricantes ya están trabajando para su cumplimiento.
Conclusiones clave
Uriel Joffre Vega, secretario de Análisis Económico de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), detalló a modo de conclusión que ante la próxima revisión del T-MEC el camino es productividad y competitividad. Por ello la Cámara propone en el marco de la Convención Nacional CANACAR 2025:
- Impulsar inversiones que dinamicen la modernización y el crecimiento económico, que ayude a recuperar la caída de productividad e impulse la venta de tractocamiones.
- Se propone que el Plan México aplique para la totalidad de las empresas y no tan solo para unas. Esto permitiría un crecimiento que va del 7 hasta el 21% de nuestra industria.
- Es necesario impulsar la construcción y el mantenimiento de las carreteras, sobre todo de peaje.
Ante dichas propuestas, la representante de la ANAM se mostró abierta para trabajar en conjunto con el autotransporte. Mientras que, el titular de la DGAF aseguró que la dependencia tiene la plena disposición para revisar los puntos de la agenda del sector autotransporte, no sólo de cara a la revisión del T-MEC, sino a largo aliento.
A ellos se les sumó Rogelio Arzate, quien aseguró que la ANPACT seguirá trabajando con la autoridad para fortalecer a la industria automotriz de vehículos pesados y el sector autotransporte de carga.
Mientras que, la senadora, Lizeth Sánchez García, aseguró: “desde el Senado de la República y particularmente desde las comisiones de Hacienda y Crédito Público, así como de la de Comunicaciones y Transportes, tengan la certeza de que hay disposición y compromiso para acompañar sus planteamientos, escucharlos. Y darles cauce institucional y técnico”.
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