El financiamiento automotriz ha alcanzado hasta hoy, el 75.3% de penetración en las ventas de menudeo en México durante enero-julio de 2026. Siendo este un un nivel que coloca al mercado cada vez más cerca del objetivo de 80%, pero de la misma manera evidencia un nuevo reto para la industria: encontrar espacios adicionales de crecimiento.
Durante la conferencia conjunta de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Urban Science, especialistas analizaron la relación entre las ventas de vehículos ligeros y la colocación de crédito. El resultado muestra un mercado con comportamientos contrastantes entre segmentos, plazos y regiones.
En dicha ponencia, participaron Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA; Luis Brizuela, director para América Latina de Yato y Eric Ramírez, responsable/director de Urban Science México.
En vehículos de usos múltiples, dicho financiamiento alcanzó 67.2% de las ventas acumuladas a julio. Esto con un crecimiento de 4.8 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2025. Los subcompactos llegaron a 63.9%, un avance de apenas 0.4 puntos, mientras las pick-ups registraron 53%, con un aumento de 2.9 puntos.
Por otro lado, los compactos descendieron 2.7 puntos, hasta 60%. Los vehículos deportivos alcanzaron 50.6%, con un incremento de 0.8 puntos. Pero los autos de lujo retrocedieron 5.6 puntos, hasta 42.7%.
Los híbridos y eléctricos también mostraron una reducción. Su penetración de financiamiento llegó a 51.4%. Siendo esta una disminución de 2.6 puntos respecto de 2025.
El contraste confirma que el mercado no avanza de manera uniforme. Mientras algunos segmentos elevan su dependencia del crédito, otros pierden participación. Obligando asi a las instituciones financieras a buscar nuevas estrategias para sostener el crecimiento.
El mercado necesita encontrar al siguiente comprador con financiamiento automotriz
Urban Science por su parte, identificó una oportunidad concreta en los mercados estatales que todavía registran una penetración inferior a 70%. En la actualidad, ocho mercados ya superaron 80%, por lo que el crecimiento adicional dependerá cada vez más de regiones y perfiles de consumidores que todavía utilizan menos financiamiento.
La evolución de las pick-ups representa el claro ejemplo de manera principal. Ya que superó a los compactos en 15 de los 32 mercados analizados y rebasó a los subcompactos en 7 estados:
- Chihuahua
- Baja California Sur
- Hidalgo
- Chiapas
- Michoacán
- Oaxaca
- Guerrero.
Urban Science relaciona este comportamiento con entidades donde la actividad agrícola tiene un peso importante. También, la amplia oferta de pick-ups ha permitido que los compradores encuentren vehículos que responden tanto a sus necesidades productivas como personales.
El plazo del crédito también muestra margen de maniobra. En pick-ups, los contratos de 60 meses concentraron 30.2% de la mezcla durante enero-julio. Estos seguidos por los de 24 meses, con 18.7%, y los de 36 meses, con 16.9%.
En los subcompactos, el plazo de 60 meses concentró 40.8% y el de 72 meses 22.8%. Para los compactos, esos plazos representaron 34% y 27.7%, respectivamente. En vehículos de usos múltiples, 60 meses concentró 29.9% y 72 meses 24.5%.
Estos datos muestran que el mercado todavía puede ampliar la colocación mediante esquemas que combinen plazos más largos, pagos diferenciados y productos adaptados al perfil de cada consumidor.
Cifras en medunéo
El reto, por tanto, cambia de dimensión. Con una penetración de 75.3% en menudeo, la industria ya no enfrenta únicamente la tarea de convencer a más compradores de utilizar crédito. Ahora también se necesita identificar qué mercados permanecen debajo del promedio, qué segmentos todavía tienen potencial y qué condiciones financieras pueden convertir esa demanda en nuevas operaciones.
La pregunta que surge para bancos, financieras de marca y alianzas entre armadoras e instituciones financieras resulta directa: si el crédito ya financia tres de cada cuatro vehículos vendidos al menudeo, ¿dónde estará el siguiente punto de crecimiento?
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