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Trabaja CANACAR  en estrategias para reducir déficit de operadores 

Preocupados por la falta de operadores del autotransporte de carga, organizaciones de este sector en México, Estados Unidos, EE.UU, y Canadá analizaron algunos puntos sobre este problema que no sólo afecta a nuestro país.

De acuerdo International Road Transport Union, IRU, en el mundo hacen falta más de 2 millones 600 mil operadores, mientras que para México el déficit se coloca alrededor de los 54 mil; en tanto, en la Unión Americana el promedio es de  80 mil y en Canadá faltan 23 mil. 

Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de la CANACAR, explicó que reducir el déficit de operadores es importante ya que las interrupciones en las cadenas de suministro permanecen después de la pandemia, además de que las presiones inflacionarias han influido en las tasas de remuneración salarial generando un escenario de “pirataje de conductores”.

De acuerdo con el vicepresidente de la CANACAR, el gobierno, los transportistas, usuarios y proveedores de la industria deben asumir una corresponsabilidad y privilegiar las siguientes acciones: 

  • Mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras.
  • Contar con una mejor infraestructura.
  • Impulsar la creación de paradores seguros.
  • Reducir los tiempos de carga y descarga.
  • Contar con lugares de descanso para los conductores en los centros de distribución.
  • Brindar un trato digno, amable y empático a los conductores.
  • Revalorar y reivindicar la profesión.
  • Eliminar extorsiones hacia los conductores.
  • Garantizar la capacitación constante y actualizada.
  • Certificar las competencias laborales de los operadores.
  • Desarrollar un programa de creación de nuevo talento.
  • Propuesta incluyente para mujeres, refugiados y migrantes.

Durante el Foro “Escasez de Operadores: un reto global, soluciones en América del Norte”, Bob Costello, vicepresidente senior y economista en Jefe de la American Trucking Associations, ATA; Douglas Sutherland, presidente del comité especial de Escasez Laboral y Operadores de la Canadian Trucking Alliance, CTA, y Muñoz López coincidieron en que la falta de conductores profesionales demanda el mejoramiento de  las condiciones de la profesión para alentar a las nuevas generaciones, así como evitar la fuga del talento humano.

¿Por qué faltan operadores?

Bob Costello comentó que en el caso de Estados Unidos la remuneración salarial no ha significado un cambio positivo para atraer a más operadores.

“Hasta antes de la pandemia las ganancias de los conductores incrementaban cerca del 2% por año. Recientemente, ha estado subiendo a una tasa del 8.5% similar a la inflación, y no vemos que la escasez se reduzca en el corto plazo”, compartió.

De acuerdo con el vicepresidente senior y Economista en Jefe de la ATA, algunos de los factores que abonan al déficit de operadores son los excesivos tiempos de espera para carga y descarga; la falta de paradores; el estilo de vida cambiante de la población laboral, así como el alza de la edad promedio de los conductores.

Agregó que una alternativa sería reducir la edad para que jóvenes, en calidad de alumnos, puedan obtener permisos que les permita adentrarse a las empresas de transporte.

“Hoy, un joven menor de 21 años no puede tomar el volante de un camión para trabajar. Estamos analizando con el gobierno la manera de cambiar la legislación, con el ánimo de sumar a la población desempleada y de este modo también reducir la brecha de la calidad de vida”, detalló Bob Costello. 

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