El mercado de camiones y tractocamiones confirmó en septiembre el enfriamiento que se ha vendió observando a lo largo del año, de acuerdo con el Boletín de Venta al Menudeo de Vehículos Pesados elaborado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), durante el noveno mes de 2025 las ventas retail cerraron en 2,712 unidades. Esta cifra indica que se dejaron de facturar 1,348 vehículos frente a los 4,060 reportados en mismo mes de 2024.
Con este número el segmento acumula nueve tasas anuales negativas consecutivas. Esto, reflejan un comportamiento de menor renovación de flotas, asociado con altas tasas de interés, restricciones de crédito y una cautela generalizada entre las empresas transportistas.
En otras palabras, la contracción confirma que 2025 se perfila como un año donde se prioriza la liquidez sobre la expansión.
Kenworth lidera ventas retail de tractocamiones en septiembre 2025
En el noveno mes del año, las ventas retail de tractocamiones en México sumaron 1,341 entregas. De la cifra citada, Kenworth participa con 554, tomando el liderazgo del segmento, con una participación de mercado de 41.3%.
Por su parte, Freightliner registra una entrega de 316 tractos ubicándose en la segunda posición, equivalente a un market share de 23.3%. En el tercer lugar se ubicó International, con una facturación de 230 automotores, concentrando el 21.2 % del mercado.
En su conjunto, estas tres marcas concentraron el 82.1% del total de ventas de tractos en el mes de referencia.
Desarrollo comercial de las marcas restantes
Marca Ventas Participación
- Foton 128 9.5%
- Scania 65 4.8%
- Shacman 32 2.4%
- Mack Trucks 6 0.4%
- MAN 5 0.4%
- Volkswagen 3 0.2%
- Volvo Trucks 2 0.1%
Caen 29% ventas de tractocamiones en los primeros 9 meses de 2025
Entre enero y septiembre de 2025, el mercado mexicano de tractocamiones retail registró un total de 13,540 unidades comercializadas. Esta cifra se mantiene 5,507 unidades por debajo del desempeño de 2024. Sin embargo, Kenworth nuevamente consolida su posición como el principal referente del segmento.
De acuerdo con los datos de la AMDA, Kenworth ya acumula 6,111 tractocamiones vendidos. En segundo lugar, se ubica Freightliner, con 3,655 unidades, seguida por International, que suma 2,159.
El resto del mercado se reparte entre Scania (598); SHACMAN (365); Foton (338 unidades); MAN (100); Mack Trucks (91); Volkswagen Camiones y Buses (47); y Volvo Trucks (17).
De fondo, los resultados reflejan una dinámica de mercado más racional, donde la disponibilidad inmediata, los programas de financiamiento y el costo total de operación (TCO) se han convertido en los factores decisivos para los clientes.
Los transportistas, especialmente las flotas medianas, han optado por mantener unidades activas durante más tiempo. Las marcas con mayor soporte técnico y postventa son las que están logrando conservar la lealtad del cliente.
Isuzu lidera las ventas retail de camiones
El segmento de camiones medianos y ligeros (Carga Resto), considerado el termómetro de la logística urbana y del reparto nacional, alcanzó 1,371 unidades retail en septiembre 2025, un descenso de 23.4 % respecto a las 1,790 del mismo mes del año anterior.
Isuzu se coloca como líder con 350 unidades, impulsada por su portafolio de modelos enfocado en el reparto urbano. En segundo lugar, International reportó 307 unidades, mientras Freightliner se ubicó en la tercera posición con 258. A su vez, Volkswagen Camiones y Autobuses factura 152 camiones.
Marca Ventas Variación
- Hino 121 -38.9%
- Foton 85 +203.6%
- Kenworth 78 -60%
- Scania 6 -60%
- Auteco 1 -50%
2025: un mercado en contracción, pero en redefinición
En relación con el acumulado enero- septiembre 2025 en el segmento “Carga Resto” suma 11,843 unidades, frente a 16,012 del mismo periodo de 2024. Este resultado indica una caída de −26.0 %.
Freightliner conserva la primera posición con 3,099 unidades, seguida por International (2,930) e Isuzu (2,073). A hora bien, Hino mantiene un perfil sólido con 1,145 unidades; Volkswagen Camiones y Autobuses ya suma 916 y Foton 417.
Los datos de septiembre muestran que la desaceleración del mercado interno se mantiene, aunque con señales mixtas. El segmento de tractocamiones refleja la pausa de la inversión de largo plazo, mientras que los camiones se sostienen como motor operativo del sector.
La industria entra al último trimestre del año con un desafío claro: reactivar el financiamiento para las flotas y mantener la continuidad de los programas de renovación.
Las marcas con financiamiento propio, red técnica sólida y planes de mantenimiento predictivo marcarán la diferencia en el cierre de 2025.
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