La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) propuso abrir y explotar nuevos mercados en Sudamérica. Específicamente en países como Colombia, Chile y Ecuador ante los efectos negativos que la política comercial de Estados Unidos ha tenido en el mercado mexicano.
En este contexto vemos que hay otros mercados que se vuelven importantes. Nosotros ya lo planteábamos. Dentro del tema de exportaciones, Colombia, inclusive, se está volviendo sumamente importante, cerca de Canadá. Esos mercados también tenemos que atenderlos y revisarlos con las oportunidades que tenemos en cuanto a producción y exportación” Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT
Rogelio Garza, presidente de la ANPACT, y Guillermo Rosales, de la AMDA, coincidieron en que el impacto de los aranceles estadounidenses debe palearse con medidas justas y directas.
Entre ellas destaca:
- Apertura y fortalecimiento de nuevos mercados en Sudamérica
- Freno al mercado de importación de autos chocolate
- Estricto apego a las normas medioambientales para los camiones y tractocamiones que llegan a México procedentes de Estados Unidos
Y es que los efectos en el mercado de exportaciones y ventas de camiones de carga y autobuses ya se hicieron sentir.
De acuerdo con la ANPACT, en el acumulado de enero a junio de 2025, el mercado de ventas de camiones y autobuses al mayoreo experimentó una caída de 49.7%. Para el segmento de carga la caída fue de 49.3% y para el de pasajeros de 52.1%.
“Observamos que, incluso antes de la llegada de aranceles, el mercado para los transportistas tenía una contracción en el mercado de Estados Unidos”, explicó de la Garza.
En ese sentido, abundó en que, si México impusiera aranceles a la industria del transporte, el valor de los vehículos aumentaría 35 mil dólares.
Frenar la importación de autos chocolate
Ahora bien, tanto Guillermo Rosales como Rogelio Arzate coincidieron en que el Gobierno federal debe regular y detener la importación de autos chocolate procedentes de Estados Unidos.
Lo anterior debido a que afectan la industria nacional y retrasan la renovación del parque vehicular. El cual, de acuerdo con ANPACT, tiene más de 20 años de antigüedad y es sumamente contaminante.
“Debemos fomentar el mercado interno ¿Cómo? Un poco con las medidas que planteamos. Sí hemos observado una reducción de alrededor de 20% de los autos chocolote con respecto a 2024. Sin embargo, queremos reducir al mínimo muchas unidades de carga que entran dentro de la importación definitiva. Eso es lo que estamos trabajando junto al Gobierno”, explicó Arzate.
En ese sentido, Rosales coincidió en que México debe garantizar que, tanto los vehículos ligeros así como pesados que se integren al parque vehicular cuenten con las especificaciones en materia de seguridad y de funcionamiento.
Es importante que podamos asegurar que estos vehículos cumplen con las especificaciones en materia de seguridad, de funcionamiento, de condiciones físico-mecánicas. Y por supuesto, de emisiones contaminantes que no generen maypores impactos a nuestro país. Es urgente corregir esta subvaluación que abarata, de manera totalmente ilegal, el precio del trámite de importación definitiva. Porque esto se convierte en un estímulo adicional para la entrada de este tipo de autos, afectando a nuestro mercado interno de ventas” Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
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