Tras la aprobación del paquete económico 2026, la industria alerta sobre el posible impacto que tendrán los aranceles propuestos para aquellos países con los que México no tiene un tratado comercial.
El Paquete Económico 2026 que ya fue aprobado por legisladores y pasó a manos de la Secretaría de Hacienda proyecta grabar con más de 50% de impuestos las importaciones de países como China o India.
De aprobarse, los aranceles mexicanos se aplicarían a unas mil 427 mercancías que incluyen acero, textil, químicos, calzados y plásticos. Así como electrónicos y autopartes.
Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc, advirtió que tal medida resultaría en un impacto para la industria automotriz y logística del país. Por lo que sólo se pueden preveer dos posibles escenarios.
El primero, es que los aranceles mexicanos incrementarían el costo de mercancías hasta en un 100%. Esto incluye tanto a los autos terminados que México importa, por ejemplo de China con marcas como MG, así como a las autopartes eléctricas, que también se importan desde el Gigante Asiático.
Por otra parte, la implementación de dichos impuestos reconfiguraría el mapa logístico global y regional. Obligando a que la cadena de suministro en México busque suplir a sus proveedores en países latinoamericanos como Brasil o Colombia. Ya que los acuerdos vigentes permiten trasladar parte de la producción sin penalización arancelaria ni ruptura de origen.
El arancel es sólo la primera línea del costo. El reto real será redibujar rutas, Incoterms y ventanas de inventario para que el cliente final no lo note. 2026 será el año de los planes B y C, dual sourcing en América. puertos alternos y consolidación inteligente para amortiguar el salto de costos” Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc
Nueva reconfiguración logística
Además de impactar los precios, el ejecutivo de Mail Boxes señala que los aranceles mexicanos obligarán a modificar los flujos físicos del comercio.
Por ejemplo, al tercer trimestre de 2025, la SEMAR reportó un incremento de 11% en el movimiento de contenedores en los puestos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
Si se aplican las medidas arancelarias, entoces este crecimiento se detendía. Proyectando un mayor volumen de proveedores latinos y europeos en el Golfo de México, en puertos como Altamira o Veracruz. Mientras que en la Pacífico se concentarían las mercancías asiáticas.
El especialista de Mail Boxes Etc señaló que será clave, ante la coyuntura arancelaria cambiante e incierta, comenzar a calcular costos reales bajo escenarios de 25% y 50%. Además, de recalcular tiempos de entrega y costo de oportunidad usando las estadísticas portuarias oficiales de la SEMAR.
“Si México concreta el rango de hasta 50%, el reto será mantener el flujo de mercancías sin asfixiar la competitividad. Para los operadores logísticos y las Pymes, la clave estará en no reaccionar y ser proactivos, desde el cierre de este año, ante una política que ya dejó de ser posibilidad y comienza a ser plan a largo plazo”, finalizó.
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