La diversificación del negocio de Panamotors está llevando a la compañía más allá de la compraventa de vehículos ligeros y seminuevos. Su estructura incorpora actualmente cuatro líneas: vehículos ligeros, carga, electromovilidad y equipo de construcción, con una SOFOM como brazo financiero transversal.
Las cuatro actividades, sin embargo, están lejos de tener el mismo peso. Los vehículos ligeros generan actualmente entre 65% y 68% de los ingresos y del volumen comercial. Por su parte, los tractocamiones representan alrededor de 35%, de acuerdo con cifras aproximadas proporcionadas por la compañía.
La distribución tampoco corresponde al equilibrio que busca su dirección.
“Creo que es un mix que todavía no estamos tan cómodos. Nuestro mix ideal yo creo que sería a la inversa”, reconoció Alfredo Amador, Director General y CEO de Grupo Panamotors.
Amador relacionó esa composición con dos años de presión sobre el mercado de tractocamiones. Para Panamotors, una menor colocación de vehículos nuevos también reduce el flujo de unidades procedentes de grandes flotas y armadoras hacia el mercado secundario. Aunque las alianzas desarrolladas con las diversas armadoras han impulsado el negocio de ligeros.
“El tener estas verticales igual es un tema de minimizar el riesgo […] es decir, esa visión de negocio protege una de otra”, explicó el directivo.
La diversificación de Panamotors va más allá de vender vehículos
La expansión hacia otras categorías surgió también de la evolución de sus compradores. Panamotors comenzó en automóviles seminuevos, desarrolló posteriormente el negocio de tractocamiones reacondicionados y ahora participa también en unidades nuevas. En carga, ha estrechado relaciones directas con OEM europeos, asiáticos y estadounidenses.
Julio Hernández, Co-Founder & Chief Commercial Officer de Grupo Panamotors, explicó que algunos transportistas pasaron de operar unas cuantas unidades a flotas considerablemente mayores.
“Estos mismos clientes que han migrado de tener 5, 10, 15, 20, 30, 100 unidades empiezan a decir: ‘Oye, ya es momento también para empezar a visualizar la compra de activos nuevos’”.
El trade-in es una de las piezas que une esas operaciones. Un comprador puede entregar el activo que busca sustituir y utilizar su valor dentro de la siguiente adquisición, incluso cuando se trata de categorías distintas.
“Cuando el transportista pequeño quiere comprarnos un tractocamión, muchas veces deja su automóvil a cuenta”, explicó Amador.
La diversificación del negocio de Panamotors suma ahora electromovilidad, desde vehículos ligeros y vans hasta Clase 8. En el caso de maquinaria amarilla opera principalmente mediante pedidos específicos. Los tractocamiones eléctricos tampoco forman parte, por ahora, de un inventario convencional y se estructuran de acuerdo con cada proyecto.
400 mdp de inventario y un brazo financiero
El inventario permite dimensionar la psocion y estrategia que se plantea dentro del negocio. Panamotors reportó aproximadamente 400 millones de pesos, distribuidos cerca de 65% en vehículos ligeros y 35% en tractocamiones, prácticamente la misma proporción de su mezcla comercial.
El financiamiento funciona como otra pieza del modelo. La SOFOM del grupo participa en la adquisición y renovación de activos y, de acuerdo con Amador, mantiene una mora de cartera entre 2% y 2.5%. La evaluación considera información financiera, contratos, ingresos e historial del acreditado.
“Para cada camión, para ellos representa un aumento en sus ingresos. Y nosotros tenemos muy sensible esa elasticidad o cómo juega ese camión nuevo en sus números”, señaló Amador.
La mayor escala de Panamotors también empieza a reflejarse en facturación. La compañía reportó aproximadamente 600 millones de pesos durante el primer semestre de 2026, frente a 575 millones durante todo 2025. Es decir, en seis meses superó en alrededor de 4.3% la cifra acumulada durante los doce meses anteriores.
Amador atribuyó buena parte de ese avance a vehículos ligeros y anticipó que hacia 2027 espera una composición más equilibrada. En otras palabras la compañía preve que la división de carga recupere peso y las nuevas líneas ganen escala.
Finalmente, la estrategia de diversificación de Panamotors entra así en una segunda etapa. La empresa ya amplió su presencia hacia carga, eléctricos y maquinaria; el siguiente indicador relevante será cuánto pueden crecer esas actividades frente a un negocio que todavía encuentra en los vehículos ligeros su principal soporte comercial.
Continúa leyendo más noticias y análisis del sector automotor:
