La transición energética del autotransporte ha avanzado, pero no al ritmo que se anticipaba hace algunos años. Mientras gobiernos, fabricantes y transportistas ajustan sus estrategias frente a cambios regulatorios, nuevas exigencias ambientales y presiones económicas. Una conclusión comienza a consolidarse en la industria: no existe una tecnología única capaz de responder a todas las necesidades del mercado.
En el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Cummins, compañía líder en soluciones de energía y potencia motriz, aseguró que el futuro del transporte de carga estará marcado por la convivencia de múltiples tecnologías energéticas. Desde motores diésel más eficientes hasta gas natural y otras soluciones de bajas emisiones
“Lo que estamos viendo es una transición energética más compleja y gradual de lo que se preveía. La dirección sigue siendo la misma, pero los tiempos y las condiciones varían entre mercados, industrias y tipos de operación”, explicó Jorge Machuca, líder de Motores para México e Hispanoamérica de Cummins.
Distintas rutas en el transición energética del transporte
En este contexto, la apuesta de Cummins es ofrecer a las flotas distintas rutas tecnológicas. Esto en lugar de impulsar una única solución. La compañía destacó que actualmente cuenta con plataformas que permiten utilizar diferentes fuentes de energía bajo arquitecturas comunes. Facilitando que los transportistas adopten nuevas tecnologías conforme evolucionen la infraestructura, la regulación y la rentabilidad de cada operación.
“Los clientes necesitan opciones. Hay operaciones donde el diésel sigue siendo la mejor alternativa; otras donde el gas natural ofrece ventajas competitivas; y otras más que en el futuro podrán migrar hacia tecnologías de cero emisiones. La clave es que las empresas puedan tomar decisiones con base en sus necesidades reales de negocio”, señaló Lucía López, Directora comercial de motores de Cummins Hispanoamérica.
En este sentido Cummins destacó que para las flotas que buscan eficiencia inmediata, el motor X15 Euro VI se posiciona como el referente en tecnología diésel. Logrando una mejora en el consumo de combustible de más del 8% en aplicaciones pesadas, en comparación con su antecesor. Actualmente, ya circulan más de 10,000 de estos motores en las carreteras mexicanas.
Primer motor de Gas Natural
Por su parte el X15N, el primer motor a gas natural de la marca para aplicaciones de rango pesado. Diseñado para operaciones que buscan reducir emisiones de gases de efecto invernadero sin sacrificar desempeño. En el segmento de rango medio, los motores B6.7 EPA 24 y L9 EPA 24 continúan ampliando su presencia en sectores como reparto urbano, última milla, autobuses, construcción, minería y recolección de residuos.
A través de su portafolio extendido de soluciones Cummins adelantó dos desarrollos para el segmento pesado. El primero es el eje trasero RT-160 HE que incorpora el sistema Meritor Lube Management System para reducir en 5.1 litros el consumo de aceite por cada eje tándem y elevar la eficiencia entre 1 y 1.5% frente a la versión anterior. El segundo es el freno de tambor Meritor Q+, con una geometría que mejora el contacto entre zapata y tambor para un frenado más consistente en condiciones exigentes.
Para Cummins, el desafío ya no consiste únicamente en desarrollar tecnologías más limpias, sino en ayudar a que las empresas puedan adoptarlas sin comprometer productividad, rentabilidad o disponibilidad operativa.
“Durante más de un siglo hemos visto evolucionar las necesidades del transporte. Lo que cambia hoy es la velocidad de esa transformación. Nuestro papel es asegurar que los clientes tengan las herramientas adecuadas para competir hoy y prepararse para el futuro”, concluyó Machuca.
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