Las ventas al menudeo de vehículos pesados en México alcanzaron 3 mil 194 unidades en junio de 2026, un crecimiento anual de 3.87%, equivalente a 119 vehículos adicionales frente al mismo mes de 2025, de acuerdo con el Boletín de Venta al Menudeo de Vehículos Pesados de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores,AMDA, elaborado con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, INEGI.
El resultado puso fin a 17 meses consecutivos de caídas y superó en 12.5% el volumen reportado en mayo, con 354 unidades adicionales. Sin embargo, permaneció 23.3% por debajo de las 4 mil 163 unidades registradas en junio de 2019.
Por otra parte, en el acumulado enero-junio de 2026 se vendieron al menudeo 16 mil 72 vehículos pesados, frente a 20 mil 553 del mismo periodo de 2025. La diferencia fue de 4 mil 481 unidades, equivalente a una contracción anual de 21.80%. Respecto del primer semestre de 2019, cuando se comercializaron 21 mil 888 vehículos, la reducción fue de 26.6%.
“Aunque con este avance se terminó con 17 meses consecutivos de caída, el mercado aún se sitúa por debajo de los niveles prepandémicos de 2019 y en lo que va de 2026 persiste la reducción”, señaló Cristina Vázquez Ruiz, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA.
Los camiones de carga explican el avance en la venta de junio 2026
El cambio de tendencia no se presentó de manera uniforme. Las ventas al menudeo del segmento de carga alcanzaron 2 mil 796 unidades durante junio, 14.97% más que un año antes y 364 vehículos adicionales. En contraste, pasajeros retrocedió 38.10%, con 398 unidades, 245 menos que en junio de 2025.
Mientras tanto, dentro de carga, los camiones sumaron mil 401 unidades y crecieron 22.89%. Como era de esperar los tractocamiones registraron mil 395 vehículos, con un aumento anual de 7.97%.
Los autobuses foráneos alcanzaron 129 unidades, una reducción de 10.42%, mientras el resto de autobuses, principalmente urbanos, contabilizó 269 vehículos y disminuyó 46.09%. El total sin autobuses foráneos fue de 3 mil 65 unidades, 4.57% más que un año antes.
Carga acumuló 13 mil 794 unidades, 20.10% menos que en el primer semestre de 2025 y 3 mil 470 vehículos por debajo de ese periodo. Este segmento concentró 85.8% de las ventas al menudeo, frente al 14.2% correspondiente a pasajeros.
Los camiones de carga sumaron 7 mil 394 unidades entre enero y junio, una reducción de 2.09%. Los tractocamiones alcanzaron 6 mil 400 vehículos y presentaron la mayor caída dentro del segmento, con 34.10%.
Pasajeros acumuló 2 mil 278 unidades, 30.74% menos que un año antes y mil 11 vehículos por debajo del resultado de 2025. Los autobuses foráneos registraron 633 unidades, con un retroceso de 30.97%, mientras el resto de autobuses sumó mil 645 y disminuyó 30.65%.
Por participación dentro del mercado completo, los camiones de carga representaron 46.01%; los tractocamiones, 39.82%; los autobuses urbanos y otras configuraciones, 10.24%; y los foráneos, 3.94%.
International busca la primera posición en el mercado
El ajuste del mercado modificó la competencia entre las principales marcas. Kenworth conservó el liderazgo durante el primer semestre de 2026, con 3 mil 588 unidades vendidas al menudeo y una participación de 22.3%. Su volumen disminuyó 30.28% frente a las 5 mil 146 unidades del mismo periodo de 2025.
International acumuló 3 mil 532 vehículos, solo 56 menos que Kenworth. La marca redujo sus ventas 10.49% frente a las 3 mil 946 unidades del año anterior, pero su caída fue menor que la contracción general, lo que le permitió alcanzar 22% de participación.
Freightliner se mantuvo en la tercera posición, con 2 mil 896 unidades y 18% del mercado. Su volumen retrocedió 39.95% respecto de los 4 mil 823 vehículos comercializados en el primer semestre de 2025, una pérdida absoluta de mil 927 unidades.
La información de la AMDA, muestran que las reducciones de Kenworth, International y Freightliner sumaron 3 mil 899 unidades, alrededor de 87% de la contracción total registrada entre enero y junio.
Isuzu ocupó el cuarto sitio con mil 368 unidades, 18.65% más que las mil 153 de 2025, y alcanzó 8.5% del mercado. Por su parte, Scania avanzó a la quinta posición con 885 vehículos, un crecimiento de 2.55% frente a 863 unidades y una participación de 5.5%.
Marcas de menor volumen mantienen participación
Volkswagen Truck & Bus acumuló 819 unidades, 18.3% menos que las mil 2 del primer semestre de 2025. Mercedes-Benz Autobuses registró 798 vehículos, con una caída de 42.1% frente a mil 378 unidades. Hino alcanzó 791, un crecimiento de 9.1% respecto de 725.
Foton comercializó 365 unidades, 40.4% menos que las 612 del año anterior. Volvo Buses sumó 339, una reducción de 10.1% frente a 377. Mack Trucks alcanzó 215 unidades y creció 69.3% respecto de 127.
SHACMAN registró 134 vehículos, 49.2% menos que 264. Yutong pasó de cuatro a 110 unidades, un crecimiento de 2 mil 650%. Dina aumentó de 60 a 92 vehículos, equivalente a 53.3%.
Volvo Trucks avanzó de dos a 63 unidades, un incremento de 3 mil 50%. MAN disminuyó de 67 a 39, una caída de 41.8%, mientras Auteco pasó de cuatro a 38 unidades, un crecimiento de 850%.
Las cinco marcas de mayor volumen —Kenworth, International, Freightliner, Isuzu y Scania— concentraron 76.3% de las ventas al menudeo. De las 17 compañías incluidas en el reporte, nueve presentaron disminuciones.
Dentro de carga, Kenworth encabezó la participación con 26.01%, seguida por International con 23.90%, Freightliner con 20.99%, Isuzu con 9.88% e Hino con 5.71%. El resto de las marcas reunió 13.50%.
En pasajeros, Mercedes-Benz Autobuses mantuvo el primer lugar con 35.03%; Scania alcanzó 16.73%; Volvo Buses, 14.88%; Volkswagen Truck & Bus, 14.05%; e International, 10.32%. Las demás compañías concentraron 9%.
El segundo semestre de 2026 definirá si junio fue un punto de inflexión dentro de las ventas de vehículos pesados
Cabe mencionar que entre enero y junio de 2026 las ventas al menudeo cerraron en 15 mil 811 vehículos pesados a diésel. Es decir, 22.55% menos que las 20 mil 415 unidades del mismo periodo de 2025. Aun con esta contracción, la tecnología representó 98.38% del mercado.
Los híbridos aumentaron de 53 a 133 unidades, un crecimiento anual de 150.94%, pero su participación fue de apenas 0.83%. Los eléctricos pasaron de nueve a 126 vehículos, un incremento de mil 300%, equivalente a 0.78% del total.
El gas natural vehicular descendió de 76 a dos unidades, una reducción de 97.37%, y representó 0.01%. No se reportaron ventas al menudeo de vehículos pesados a gasolina.
En conjunto, eléctricos e híbridos sumaron 259 unidades y concentraron 1.61% de las ventas al menudeo de vehículos pesados en México. Sus tasas de crecimiento parten de bases reducidas y todavía no modifican la estructura energética del sector.
AMDA proyecta que las ventas de vehículos pesados superen las 38 mil unidades en 2026
Con los resultados registrados hasta junio, AMDA proyecta que 2026 cerrará con 38 mil 216 unidades vendidas al menudeo, sin considerar autobuses foráneos. Ciertamente la estimación representaría una variación anual de menos 0.3% frente a 2025.
Ahora bien, para alcanzar ese volumen, la asociación estima una recuperación las ventas de vehículos pesados durante la segunda mitad del 2026. El resultado dependerá de que el avance se sostenga, la contracción de los tractocamiones se minimice y que el segmento de pasajeros reduzca pérdidas.
Finalmente, la diferencia de 56 unidades entre Kenworth e International será una de las referencias competitivas del segundo semestre. Sin embargo, la señal determinante estará en la capacidad del crecimiento de carga para extenderse al resto de las clases y convertir el resultado de junio en una recuperación sostenida del mercado al menudeo.
