Tras meses de esfuerzo y lucha en pugna, finalmente la ANPACT comienza a ver los resultados de la cruzada contra la importación de vehículos usados. En su más reciente Balance de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados de junio de 2026, la asociación informó que la importación de este tipo de unidades cayó 31% en el periodo de enero a mayo de 2026. Una cifra que, desde agosto de 2025 ha ido aumentando a medida que el gremio endurece las reglas.
Tanto la ANPACT como el Gobierno federal buscan proteger la salud financiera y la seguridad del mercado nacional. Incentivando la renovación del parque vehicular a través de concesiones fiscales, esquemas de financiamiento y la contención de unidades obsoletas.
En los últimos seis meses, la importación de dichas unidades ha experimentado una reducción significativa. En agosto de 2025, la disminución en los índices de importación de vehículos usados apenas rozaba el 22%, según cifras de la propia Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Para los primeros dos meses de 2026, esta cifra ya se colocaba en 31.6%. Mientras que para el primer trimestre subió a 32.3%.
Aunque para el periodo enero-mayo de 2026, los vehículos usados seguían capturando buena parte del mercado de vehículos pesados. La disminución ha sido constante.
Importación de vehículos usados daña mercado nacional
Para dicho periodo, por cada 100 vehículos pesados nuevos vendidos, se importaban 55.3 usados. Una cifra dramática si se compara con el total de ventas que llegó a 12 mil 878 unidades nuevas vendidas. Pues de enero a mayo de 2026, se importaron 7 mil 323 vehículos usados desde Estados Unidos.
Desde la ANPACT, Rogelio Garza ha impulsado la renovación del parque vehicular de unidades pesadas en México. Al tiempo que, en colaboración con el Gobierno federal y como parte del Plan México han lanzado incentivos para que los transportistas se queden con los productos fabricados en el país.
Una compra que no sólo fortalece el mercado interno, sino que también protege y genera empleos en el país.
Además de ello, el Gobierno, encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum ha establecido reglas claras sobre la contaminación ambiental.
De acuerdo con iniciativa climática, el transporte de carga es responsable de 30% de las emisiones contaminantes que se producen en México. Algo que va en aumento a medida que el parque vehicular de pesados envejece.
Por ello, a finales de 2025, se impusieron nuevas reglas para la importación de pesados. Entre ellas, una edad límite de 10 años de antigüedad.
Próximamente, la ANPACT espera la publicación de precios de referencia de la Agencia de Aduanas, algo que engrosaría las medidas contra los vehículos chocolate.
Estos productos dañan el mercado en muchas de sus variables. El tema también es medioambiental, y el más importante es el de la seguridad”, sentenció Rogelio Garza, presidente de la ANPACT.
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