La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, (AMDA) señala que en el octavo mes de 2025 la venta al menudeo de vehículos pesados reporta una contracción de 37.9%, es decir, pasó de las 5,404 unidades comercializadas en agosto 2024 a las 3,356 en el mes citado. Esto revela una variación de 2,048 unidades, registrando la octava tasa anual negativa en lo que va del año.
En su comparación historia, el dato de agosto se ubicó 8.7% por encima del nivel prepandemia de 2019. Aunque, en el acumulado enero- agosto presentó una caída de 26.5% frente similar periodo del año previo, con 27,282 vehículos pesados comercializados. Esto se traduce en que se dejaron de vender 9,855 unidades pesadas.
En esta lectura el mercado se encuentra 3.8% por debajo del acumulado de los ocho primeros meses de 2019. Esto confirma un retroceso estructura que va más allá de la variación mensual.
Segmentos en contracción y reacomodo del mercado
Cristina Vázquez Ruiz, coordinadora de Estudios Económicos de AMDA, explicó que este comportamiento responde a factores económicos más amplios.
“Una menor previsión de crecimiento de la economía mexicana con un desempeño negativo de la inversión fija en maquinaria y equipo de –11.4% en junio 2025 contra 2024 y de la confianza empresarial en equipo de transporte (–10.3% en agosto 2025 vs. 2024) son reflejo de una fase de menor actividad en el sector”
La tendencia negativa a impacto directamente tanto en el segmento de carga como en el de pasaje. En relación con Carga, que concentra el 83% del mercado cayó 41.4% en agosto y acumula una baja de 26.96% en los primeros ocho meses.
Venta al menudeo de vehículos pesados agosto y acumulado 2025: AMDA
En agosto la venta al menudeo de tractocamiones finalizó en 1,355 unidades. Este resultado indica una variación negativa de 42.34 % frente a lo reportado en igual mes de 2024. Por su parte, Carga Resto también cae 40.47% con una entrega de 1,305 automotores.
En pasaje, que representa el 17% del total, la caída fue de 19.3% en agosto y de 24.4% en el acumulado.
La contracción más aguda en el mes mencionado se observa en los autobuses Resto con una entrega de 610 unidades. Esto equivale a una baja de 20.37% en comparación con lo facturado en agosto 2024. Respecto de foráneos, se precisa que se desplazaron 86 vehículos, lo que se traduce en un retroceso de 10.42% frente a agosto 2024.
En el acumulado enero-agosto 2025, las cifras en el mercado de vehículos pesados al mayoreo son:
Carga
| Segmento | Ventas | Variación |
| Tractocamión | 12,173 | -27.44% |
| Carga Resto | 10,468 | -26.40% |
| Total | 22,641 | -26.96% |
Pasaje
| Segmento | Ventas | Variación |
| Foráneos | 1,073 | -2.98% |
| Autobuses Resto | 3,568 | -29.09% |
| Total | 4,641 | -24.39% |
En la composición del mercado, los tractocamiones mantienen el liderazgo con 44.6%, seguidos por el Camiones Resto con 38.4%. Ahora bien, los Autobuses Urbanos participan con el 13.1% y los foráneos con 3.9%.
El análisis por marcas refleja la misma tendencia negativa. Las cinco principales armadoras concentran 77.9% del mercado, todas con retrocesos en 2025. Kenworth lidera con 20.9% de participación, seguido por Freightliner (16.4%) e International (15%), mientras que Isuzu (6.3%) y Hino (3.7%) completan el ranking.
Lo relevante es que los mayores descensos de volumen corresponden a las marcas históricas: Freightliner perdió 3,730 unidades, Kenworth 2,033 y Mercedes-Benz Autobuses 1,042. En contraste, Foton (+484 unidades), Sitrak (+49) y Mack Trucks (+15) aparecen como ganadores, mostrando cómo marcas chinas y emergentes ganan participación en plena contracción del mercado.
Origen de los vehículos pesados comercializados al menudeo en México
El origen de los vehículos también revela un cambio en la estructura del mercado. Japón concentra 43.7% de las importaciones, seguido por Brasil con 26.6%. Polonia y China aportan 9.7% cada uno, mientras que Estados Unidos representa 7.8%. Esta composición confirma la dependencia mexicana de los flujos productivos asiáticos y sudamericanos en el abasto de vehículos pesados.
En cuanto a energías, el mercado continúa dominado por el diésel (98.3%), aunque emergen señales incipientes de diversificación.
El gas natural vehicular alcanzó 0.8%, mientras que se registraron ventas marginales de híbridos y eléctricos.
Destaca el caso de Auteco, que colocó 6 unidades 100% eléctricas. Esta participación marca los primeros pasos hacia tecnologías alternativas que podría cobrar mayor relevancia en el mediano plazo.
Finalmente, AMDA presenta dos proyecciones para 2025 la primera se ubica en 44,479 y la segunda en 45,374 unidades comercializadas. Lo anterior, señala una contracción de entre –20% y –21.5% anual.
No obstante, el ritmo promedio de ventas observado en los últimos meses sugiere que la caída final podría ser incluso mayor.
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