Al igual que el mercado de nuevos, el de seminuevos experimentó una fuerte contracción en ventas durante 2025. Pasando de 34 mil 500 unidades comercializadas en 2023 a sólo 25 mil 250 unidades en 2025. Este decrecimiento se explica, no sólo por la incertidumbre comercial que rodea a los aranceles, sino también por la falta de esquemas de financiamiento para los microempresarios y hombres-camión.
Durante el Foro AMDA de Vehículos Comerciales 2026, expertos de la industria se reunieron en torno a la mesa de diálogo “Reto del Mercado de Seminuevos”. En ella, Alejandro Gómez, director de operaciones de Gruver; Jorge Martínez, director general de Grupo Fultra; Miguel Ángel Bres, presidente del Consejo de B&G de Capital Group y José Ojeda, director general de PACCAR, abordaron los principales retos para la industria de camiones usados.
Coincidiendo en que, plantear y abrir los financiamientos incentivará la recuperación del mercado de seminuevos. Y más aún, beneficiará a los hombres-camión. Un eslabón del autotransporte muchas veces olvidado.
¿Cómo está el mercado de seminuevos?
De acuerdo con José Ojeda, el mercado de seminuevos pasó de vender 40 mil unidades en 2024 a 25 mil 250 en 2025. Algo que refleja una desaceleración relacionada con los aranceles, pero también con la llegada de vehículos chatarra.
En el caso de los aranceles estas repercutieron en las inversiones de los transportistas, mientras que la importación de usados afectó la demanda en el vehículo secundario.
Además de generar un impacto negativo en la economía y una baja en el mercado secundario. Las unidades chatarra han afectado considerablemente la seguridad en el autotransporte.
Esto no solamente ha afectado a las empresas transportistas, sino también a los distribuidores.
Anteriormente, los vendedores tenían un ritmo acelerado de colocación de seminuevos. Pero hoy en día, pueden tardar meses o hasta un año en comercializar una unidad. De ahí la importación de que el Gobierno en México haya emprendido acciones concretas para frenar la importación de los vehículos chatarra.
Más seminuevos, menos camiones chatarra
Para la industria del autotransporte el mercado de seminuevos ha dejado de ser un mercado secundario para convertirse en una pieza estratégica de las ventas. Pues facilitar la adquisición de unidades seminuevas, que cumplen con todos los estándares de calidad y seguridad, se traduce en un beneficio mutuo para transportistas y armadoras.
Al tiempo que los pequeños microempresarios crecen y aumentan sus operaciones sustituyendo flotas con unidades certificadas, pero más baratas. Las armadoras pueden desalojar su stock de seminuevos e incrementar sus ventas.
Además de afianzar clientes que en un futuro próximo estará dispuestos a adquirir unidades nuevas, una vez que sus operaciones se rentabilicen con las seminuevas.
Dicha cadena circular entre el mercado de nuevos y seminuevos demuestra la importancia de facilitar financiamientos accesibles.
Por otra parte, la importancia de los seminuevos radica en que en los últimos años se han consolidado como piezas fundamentales para renovar la flota en México. Opciones más viables y seguras que los vehículos chatarra.
Crear más financiamientos
Para los panelistas del Foro AMDA 2026, uno de los principales problemas es que los hombres camión y microempresarios enfrentan serios obstáculos crediticios. Pues muchas armadoras imponen limitaciones administrativas y de documentación bancaria.
Esto hace que los hombres-camión desistan de contratar con una armadora y opten por comprar una unidad chatarra.
Por ello, los expertos aseguraron que la capacitación financiera y la simplificación de procesos aparecen como elementos indispensables para impulsar el crecimiento del sector.
Finalmente, en el Foro AMDA 2026, los expertos llamaron a construir mecanismos más robustos para la evaluación de unidades usadas y generar mayor transparencia en la determinación de precios.
Fortaleciendo esquemas de crédito que permitan acceder a los seminuevos.
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