El presidente ejecutivo de la AMDA, Guillermo Rosales Zárate, reiteró que en México no es posible restringir la comercialización de unidades que utilicen tecnologías Euro V y EPA 2007 hasta que no se haya garantizado el suministro de Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todos los rincones del país.
El ejecutivo explicó que la AMDA insistirá ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para que la norma NOM 044-SEMARNAT-2017 sea actualizada. Buscan que se permita la continuidad de las tecnologías Euro V y EPA 2007. Lo anterior con el fin de dar certeza a los transportistas y adquisitores de equipo pesado.
Cabe mencionar que la NOM 044-SEMARNAT-2017 establece los límites máximos permisibles en México de emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano y partículas de amoniaco procedentes de los escapes de motores nuevos de diésel.
Sin embargo, la AMDA señala que no es posible reducir las emisiones hasta que no se garantice el abasto de DUBA. Esto permitirá que los transportistas puedan recargar y no se afecte la candena de suministro o la integridad de la unidad y su operador.
Imposible restringir Euro V y EPA 2007
Tras el cese del acuerdo con el que se modificaba la vigencia de los Estándares AA de la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017, quedó invalidada la prórroga que permitía la importación de unidades con tecnologías Euro V y EPA 2007 hasta el 31 de diciembre de 2024.
“Esta afectación, además del impacto económico a los autotransportistas y clientes, generará un incentivo perverso, contrario al objetivo que se tiene para disminuir emisiones ya que retardará la renovación vehicular”, explicó Zarate.
En ese sentido, la AMDA advirtió que esta situación abrirá la expectativa de importar unidades usadas de Estados Unidos. Porque no están sujetas a las normas.
Además, enfatizó en que no debería haber una prohibición de vehículos Euro V y EPA 2007, sino una intención de incrementar su uso. Ya que son considerablemente menos contaminantes que las generaciones anteriores. Otro de los beneficios, es que los transportistas no tienen la incertidumbre sobre el abasto de DUBA.
“Vemos que aún existen canales dentro del marco regulatorio para encontrar alternativas que permitan mantener la convivencia de los binomios de la tecnología EURO V / EPA 2007 con EURO VI / EPA 2010”, explicó.
Por último, el directivo de la AMDA reconoció que existen opiniones encontradas sobre esta situación. Sin embargo, atendiendo los intereses de sus Asociados y los clientes de éstos es que se buscarán alternativas. Una de ellas, insistir en la actualización de la NOM 044.
Nos encontramos buscando la ruta que nos permita encontrar el cumplimiento de los objetivos de contar con un transporte menos contaminante pero atendiendo a las realidades que se enfrentan, no ver de manera aislada que con una disposición regulatoria se pretenda alcanzar los objetivos deseados cuando sabemos que esto no ocurrirá por sólo disponerlo”
Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA
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