El mercado mexicano de vehículos pesados acumula 17 meses consecutivos de contracción, sin embargo, detrás de la caída de ventas existe una realidad más compleja: México mantiene una necesidad creciente de renovar su flota vehicular, pero las condiciones económicas continúan limitando la capacidad de inversión de una parte importante de las empresas transportistas.
Durante su participación en el Foro AMDA Vehículos Comerciales 2026, Cristina Vázquez Ruiz, coordinadora de estudios económicos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), presentó un panorama que muestra cómo la desaceleración económica, la presión de los vehículos usados importados y el envejecimiento de la flota están influyendo en el comportamiento del mercado.
Aunque las ventas al menudeo muestran señales de menor deterioro respecto al inicio del año, el sector continúa lejos de los niveles que permitirían acelerar la renovación vehicular que demanda el autotransporte mexicano.
La caída en ventas es el resultado de una industria que atraviesa falta de liquidez financiera, alza en costos operativos y una presión en el valor del servicio. El desafío de fondo es cómo renovar una flota envejecida en un entorno de crecimiento moderado, menor inversión y cautela empresarial.
México necesita renovar más camiones de los que el mercado está demandando
Uno de los mensajes más relevantes de la exposición de Cristina Vázquez es que la contracción del mercado no debe interpretarse como una desaparición de la necesidad de unidades nuevas. Por el contrario, los indicadores apuntan a que la renovación es un tema que debe de atenderse de manera consistente.
La edad promedio de la flota de vehículos pesados en México alcanzó 19.7 años en 2025 mientras que poco más del 30% de las unidades supera los 25 años de antigüedad. Al mismo tiempo, el mercado permanece lejos del potencial estimado para el país.
De acuerdo con un estudio desarrollado por AMDA, ANPACT y la UNAM, el potencial base del mercado mexicano se ubica en 61,100 unidades anuales. Ahora bien, el potencial máximo en 66,900 unidades.
Sin embargo, tras el récord histórico de 58,318 unidades alcanzado en 2024, las ventas descendieron a 39,833 unidades en 2025. La previsión para 2026 se sitúa en 38,425 unidades.
“Hoy en día estamos en una fase de entre un 35 y 40% lejos de retornar a ese objetivo”, afirmó la coordinadora de estudios económicos.
La cifra refleja una brecha importante entre la necesidad de renovación y el volumen real de unidades que se logran colocar en el mercado.
El problema no es la demanda, sino la falta de condiciones para invertir: Foro AMDA Vehículos Comerciales 2026
Cristina Vázquez vinculó el desempeño del mercado con el entorno económico que enfrentan las empresas. La especialista recordó que el Producto Interno Bruto de México creció apenas 0.4% anual durante el primer trimestre de 2026,.mientras que la expectativa de crecimiento para todo el año se ubica en 1.1%.
A ello se suma una reducción en la inversión fija bruta, menor dinamismo en sectores como manufactura y construcción, así como señales de cautela en la confianza empresarial.
La importancia de estos indicadores radica en que la compra de un vehículo pesado nuevo representa una decisión de inversión productiva.
Cuando las perspectivas económicas se debilitan y la incertidumbre aumenta, las empresas optan por extender la vida útil de sus unidades antes de comprometer recursos para renovar flota.
“En términos de crecimiento económico hay preocupación y hay un reflejo de la incertidumbre”. La afirmación resume buena parte del contexto que rodea actualmente al mercado.
Usados importados una presión adicional en la industria
Otro de los factores que AMDA identifica como una limitante para la renovación de flota de vehículos pesados es la internación de unidades usadas. Al respecto señala que en 2025 ingresaron al país 26,064 unidades usadas importadas, volumen equivalente a 65.4% del mercado de vehículos nuevos al menudeo durante ese mismo año.
Aunque el número disminuyó respecto a 2024, la participación continúa siendo significativa. En el primer cuatrimestre de 2026, los usados importados representaron 55.9% del mercado.
“La internación de unidades usadas aún con la reducción que hemos identificado se posiciona en un nivel relevante”.
Más allá de la competencia comercial, el dato revela que una parte de la demanda continúa resolviéndose mediante alternativas de menor costo inicial. Para AMDA, este fenómeno sigue representando una limitante para acelerar la renovación de flota de vehículos pesados
Tractocamiones reflejan la cautela del mercado
La contracción tampoco ha sido homogénea entre los distintos segmentos. En 2025, los tractocamiones representaron 43% del mercado total de vehículos pesados. Aunque, también fue el segmento más afectado por la desaceleración.
Las ventas pasaron de 27,096 unidades en 2024 a 17,097 unidades en 2025, una caída de 36.89%. La importancia de la cifra radica en que el tractocamión suele estar asociado a operaciones de largo recorrido, logística nacional, comercio exterior y renovación de flotas de carga.
Por ello, su comportamiento suele reflejar el nivel de confianza de las empresas para realizar inversiones de mayor escala.
Mercado de tractocamiones muestra señales de menor deterioro
Pese al escenario negativo, AMDA también identifica elementos que apuntan a una moderación en el ritmo de caída. Las ventas al menudeo pasaron de 2,073 unidades en enero de 2026 a 2,840 unidades en mayo.
En términos de variación anual, el mercado inició el año con una caída cercana a 46%, mientras que en mayo la reducción fue de 15.6%. Además, el mercado de mayoreo mostró crecimientos de 6.7% en marzo, 19.2% en abril y 20.1% en mayo.
En relación con lo anterior, Cristina Vazquez, señala “Ahí vemos una moderada mejora en este sentido”. No obstante, advierte que esta evolución todavía no indica una recuperación del mercado.
Con respecto al acumulado enero-mayo de 2026 se precisa que cerro en 12,878 unidades, 26.3% por debajo del mismo periodo del año anterior y 27.3% inferior al nivel observado antes de la pandemia.
Renovación de flota de vehículos pesados enfrenta incertidumbre y presión financiera y operativa
Las cifras presentadas por AMDA muestran que la discusión sobre el mercado de vehículos pesados no puede limitarse a los resultados mensuales. México mantiene una flota con elevada antigüedad y un mercado que opera por debajo de su potencial estimado. A lo antes citado se suma un entorno económico que continúa condicionando las decisiones de inversión.
Finalmente, lo preocupante no es cuando el mercado se va a reactivar a niveles óptimos sino en que momento se alcanzarán nuevamente la condiciones económicas para estimular una demanda efectiva de unidades.
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