En un contexto los vehículos automatizados y altamente tecnológicos avanzan rápidamente, ZF desarrolla un software que cambiará la forma en que los autos son percibidos.
El grupo alemán desarrolló el nuevo CES 2026: una tecnología que permite reducir el molesto ruido de los neumáticos en el interior de los vehículos. Se trata de un hito innovador, pues usualmente los silenciadores formaban parte del equipamiento de los autos de lujo. Y su mecanismo no era del todo eficiente.
Por ello, durante el Consumer Electronics Show, ZF presentó su nueva función denominada Reducción Activa de Ruido. La cual a través de la sincronización de dos sensores permite detectar y finalmente reducir el ruido en la cabina sin afectar el funcionamiento de los amortiguadores.
La Reducción Activa de Ruido es un excelente ejemplo de cómo usamos algoritmos inteligentes para hacer que los componentes de ZF sean más eficientes. Esto les da a nuestros amortiguadores semiactivos CDC una clara ventaja única en el mercado y establece nuevos estándares de confort, sin necesidad de hardware adicional” Peter Holdmann, miembro del Consejo Directivo de ZF
¿Cómo funciona la Reducción Activa de Ruido de ZF?
El nuevo software de ZF se basa en el sensor de chasis inteligente de ZF, el cual está equipado con un sensor de aceleración integrado. Capaz de medir con alta precisión las vibraciones que se propagan desde los neumáticos hacia el vehículo.
Dichas vibraciones son convertidas en datos que, a su vez, son procesados por un algoritmo especial, desarrollado para identificar los patrones del denominado “ruido de cavidad”.
Tras recabar y analizar los datos, se genera una contraseñal emitida desde el software de CubiX de ZF. Actuando directamente sobre las válvulas de los amortiguadores semiactivos CDC (Continuous Damping Control).
Mediante micromovimientos perfectamente controlados, el amortiguador neutraliza la interferencia acústica sin comprometer su función principal de estabilidad y confort dinámico.
Uno de los principales diferenciadores de esta tecnología es que funciona exclusivamente con software, sin requerir hardware adicional, micrófonos, altavoces o materiales aislantes.
Esto no solo reduce costos y peso, sino que también elimina la necesidad de espacio extra en el vehículo, un factor crítico en el diseño automotriz moderno.
Según ZF, la versión actual del sistema ya permite reducciones de ruido superiores a 3 decibeles, una diferencia claramente perceptible para los ocupantes.
A futuro, el objetivo es alcanzar reducciones de hasta 10 decibeles, lo que supondría un salto significativo en confort acústico.
Además, al ser una solución adaptable por software, puede ajustarse a distintos tipos de vehículos y segmentos de mercado.
Más tecnología
Este enfoque abre nuevas oportunidades especialmente en modelos de gama media y de entrada, donde tradicionalmente las soluciones avanzadas de cancelación de ruido solo estaban disponibles en vehículos de lujo.
Actualmente, ZF produce el 40% de los amortiguadores semiactivos a nivel mundial . Esto posiciona al grupo alemán como líder del mercado y le otorga una ventaja estratégica para escalar esta tecnología.
La Reducción Activa de Ruido forma parte de la estrategia Chasis 2.0 de ZF, un concepto que integra actuadores inteligentes, arquitecturas electrónicas escalables para habilitar nuevas funciones en el vehículo definido por software.
La producción en serie de esta tecnología está prevista para 2028, con planes de expansión hacia otras aplicaciones, como la reducción activa del chirrido de frenos o su integración en sistemas de amortiguación totalmente activos como sMOTION.
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