En el noveno mes del año, las ventas de autos cero kilómetros se situaron en 117 mil 182, para sumar un acumulado de un millón 75 mil 188 vehículos vendidos, entre enero y septiembre de 2025.
De acuerdo con un reporte de AMIA e INEGI, lo anterior significó un aumento mensual de 0.3% en comparación con septiembre de 2024. Pero también, un decremento en relación con agosto de 2025.
Durante el octavo mes, se comercializaron 124 mil 167 unidades, es decir 6 mil 985 más que en septiembre.
En los últimos meses, la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos afectó el índice de ventas en el mercado interno mexicano. Ante esto, ninguna armadora ha sido inmune a los efectos de la política comercial y a los caprichos del presidente Donald Trump.
La AMIA y la AMDA han señalado, en distintos momentos, que la tendencia a la baja es consecuencia de la incertidumbre y no de una recesión. Es por ello, que han llamado a fortalecer el mercado interno ampliando los financiamientos y los portafolios.
En cuanto al acumulado del año, la AMIA indicó, que este tuvo un ligero retroceso de 0.6% en comparación con el año anterior.
Nissan conserva su dominio
Ahora bien, pese a que las ventas de autos nuevos registradas en septiembre no son lo que las armadoras esperaban. Algunas han sabido conservar, en medio de la incertidumbre y el cambio a nuevas energías, un buen número de clientes.
Tal es el caso de Nissan, que continúa a la cabeza en la lista de los más vendidos. Con una participación de mercado de 18.3%, en el acumulado de enero a septiembre de 2025. Le siguen General Motors con 13.3%, Volkswagen con 11.4%; Toyota con 8.4%; KIA, con 7.5% y Mazda con 7%.
Detrás de Mazda, figuran Ford, Hyundai y MG Motor, una marca que, curiosamente, atraviesa un boom de ventas en España.
Los reportes mensuales emitidos por INEGI y AMIA, muestra que las marcas chinas han sido las más afectadas en la caída de ventas en septiembre. Los índices de venta sugieren que armadoras como JAC, MG Motor o Chirey, que prefirió no reportar sus ventas han tenido decrementos significativos. El mismo caso aplica para marcas como Mitsubishi o Peugeot, que tuvieron un septiembre negro.
Otras como GM, Mercedes Benz o Stellantis que mantienen una buena participación de mercado, también han sufrido las consecuencias de los aranceles. Lo anterior se refleja en una disminución de entre 10%, en el caso de Mercedes, y 6.3%, en el caso de General Motors. Para Stellantis, la disminución se sitúa en 9.3%.
Es de especial atención el caso de la marca de lujo, Jaguar, que en septiembre de 2025 no reportó ni una unidad comercializada.
¿Qué espera el mercado para el cierre de 2025?
Analistas sugieren que los efectos arancelarios negativos podrían continuar hasta 2026, un momento crucial para México y la industria automotriz. Pues se trata del año en que será revisado el T-MEC.
Sin embargo, no se espera un repunte en las ventas durante el último periodo del año. En tanto, se espera que en el último trimestre del año, la comercialización de vehículos nuevos continúe estacada, sin una recuperación clara.
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