La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), está analizando una posible reforma del sistema ADUO de cara a la temporada 2027 de Fórmula 1. Esto después de que su primera aplicación bajo el reglamento de motores de 2026 haya generado un debate sobre la manera de medir el rendimiento de las unidades de potencia.
Dicho mecanismo nació con el objetivo de permitir que los fabricantes con una desventaja significativa, pudieran desarrollar sus motores con mayor margen. Sin embargo, durante su primer año surgieron dudas porque el sistema toma como referencia principalmente el rendimiento del motor de combustión interna (ICE). Aunque las concesiones pueden aplicarse a distintos componentes de la unidad de potencia.
De esta manera, la FIA estudia alternativas para modificar este criterio. Mismo que podría considerar el rendimiento global de la unidad de potencia. Como también analiza incorporar más variables técnicas, entre ellas parámetros relacionados con el turbo y la gestión térmica.
La situación de Honda añade presión en dicho debate. Ya que el fabricante japonés atraviesa una temporada complicada junto con Aston Martin, recibiendo ya oportunidades adicionales mediante el ADUO. Sin embargo, el rendimiento del conjunto todavía mantiene una brecha respecto a sus rivales.
Honda concentra esfuerzos en el desarrollo de 2027 en la Fórmula 1
Mientras la FIA ya analiza posibles modificaciones, Honda está trabajando en su propia recuperación. Ya que ha decidido concentrar una parte importante de sus recursos en el desarrollo de la unidad de potencia que utilizará a partir de 2027.
Shintaro Orihara, responsable del programa de Honda, explicó recientemente que la compañía no contempla grandes actualizaciones para el cierre de 2026. Aunque todavía puede conseguir pequeñas ganancias mediante ajustes en la calibración del motor. Durante el Gran Premio de España, Honda pudo introducir modificaciones orientadas a mejorar la velocidad en recta, aunque el beneficio resultó limitado.
Además, Honda adelantó una reorganización de su estructura técnica. Yoichiro Fukao asumirá el 1 de octubre la responsabilidad de grandes proyectos del programa de motores de Fórmula 1. Esto en sustitución de Tetsushi Kakuda. La compañía relacionó el movimiento con la necesidad de establecer una estructura sólida para desarrollar su próxima unidad de potencia.
El escenario también ha generado distintas posturas entre los fabricantes. Toto Wolff, responsable de Mercedes, ha manifestado su disposición a estudiar apoyo adicional para Honda y señaló que el reglamento puede necesitar ajustes con el paso del tiempo.
La FIA busca equilibrar las concesiones
El debate sobre el ADUO para 2027 plantea un reto: cualquier modificación debe permitir que un fabricante rezagado reduzca diferencias sin alterar de forma artificial la competencia entre los seis fabricantes actuales: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Honda y Cadillac.
Por esto, una posible reforma podría cambiar la forma en que la FIA determina qué motorista puede acceder a concesiones adicionales. Una alternativa consiste en evaluar la unidad de potencia completa en lugar de concentrarse principalmente en el motor de combustión.
Otra posibilidad contempla utilizar criterios deportivos, como las posiciones en el campeonato de constructores. Aunque ninguna de estas opciones cuenta todavía con aprobación.
El debate llegará al Comité Asesor de Unidades de Potencia, donde los fabricantes tendrán que analizar las modificaciones antes de que la FIA pueda establecer cualquier cambio para 2027.
Mientras tanto, Honda afrontará las próximas carreras con el objetivo de optimizar su paquete actual y, paralelamente, acelerar el desarrollo de su siguiente generación de motores. Así, el caso del fabricante japonés se convierte en uno de los elementos centrales de la discusión sobre el futuro del ADUO y del reglamento de unidades de potencia de la Fórmula 1.
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