Grupo Panamotors anuncia una primera operación de 25 tractocamiones eléctricos Farizon G3 para México, como resultado de la evolución de un modelo de negocio que ha comenzado a extenderse desde el mercado secundario de vehículos pesados hacia unidades nuevas, electromovilidad, infraestructura y financiamiento.
El proyecto se encuentra prácticamente concretado y los primeros equipos podrían estar arribando al país en el presente año. Esto considerando los tiempos de producción y traslado, explicó Julio Hernández, Co-Founder & Chief Commercial Officer de Grupo Panamotors.
“Yo creo que vamos a ver el primer ejercicio, que prácticamente ya está hecho, dentro de dos meses, que es el tiempo que se está tardando tanto la producción como el traslado de los primeros equipos. Ahí vamos a empezar a ver ese tipo de activos ya aquí”.
Grupo Panamotors tiene definido su plan de electromovilidad. De acuerdo con lo señalado por el ejecutivo, el portafolio contempla desde vans hasta vehículos Clase 2, Clase 8 y quinta rueda.
Farizon no será la única alternativa que ofrecerá Panamotors
Farizon no será la única armadora con el que Panamotors busque desarrollar soluciones de carga eléctrica.
“Presentamos todas las ofertas que hay en el mercado para los diferentes tipos de activos. Por eso mencioné también la relación que tenemos con el equipo BYD, con el equipo de SITRAK, incluso con el equipo de SANY, para poder dar una solución y que el cliente lo vea de una forma muy clara: estas son las bondades de este activo, este es su precio; estas son las bondades de este activo, este es su precio. Entonces involucramos muchos factores para que el cliente tome la mejor decisión” explicó Julio Hernández
Ese planteamiento multimarca hace evidente un estudio que ganar peso conforme aumenta la oferta eléctrica. Es decir, la selección del vehículo ya no depende únicamente de una especificación aislada.
Panamotors plantea precisamente que la electrificación debe comenzar con un diagnóstico de la operación. Su metodología considera ruta, carga, autonomía y costo total de propiedad (TCO) antes de seleccionar el activo, definir la infraestructura de carga y estructurar el financiamiento.
El costo operativo entra en la ecuación
Para Julio Hernández, el argumento para migrar hacia vehículos eléctricos tampoco puede limitarse a las emisiones. La viabilidad económica tiene una participación relevante conforme se reduce la diferencia en el precio inicial del activo.
El directivo recordó que hace aproximadamente cinco años un vehículo eléctrico podía costar alrededor de 2.5 veces lo que un equivalente de combustión. Actualmente, aseguró, Panamotors identifica aplicaciones desde vans hasta Clase 8. Al respecto menciona que los precios se aproximan a los de vehículos convencionales e incluso pueden ubicarse por debajo en determinados casos.
De acuerdo con Julio Hernández, la diferencia más importante es la que se obtiene al comparar el costo por kilómetro. “Una empresa de transporte, hablando del segmento de carga pesada, más o menos el costo por kilómetro oscilará entre 12, 14 pesos por kilómetro, hablando de todo lo que el TCO involucra, costos fijos, costos variables. Si yo lo comparo hoy en día con una empresa que ya tiene solución movilidad eléctrica, básicamente te vas de esos 13 pesos a 1.5 o 2 pesos por kilómetro” aseguró.
Ciertamente, se precisó que el resultado de una operación eléctrica puede variar de acuerdo con la configuración del vehículo, kilometraje recorrido, ruta, utilización del activo, infraestructura, precio de la energía, mantenimiento y estructura financiera.
Hasta 50 tractocamiones eléctricos durante el segundo semestre
La proyección de Panamotors en relación con la comercialización de vehículos eléctricos para la segunda mitad del año se sitúa en un rango de 100 a 150 vans eléctricas. Sin embargo, para operaciones de tractocamiones eléctricos la ubica entre 25 y 50 unidades.
“Hoy en día tenemos ya algunos pedidos en puerta. Entonces yo creo que más o menos en el tema de los vehículos eléctricos nos vamos a estar moviendo en el orden para el segundo semestre de 100, 150 unidades en el tema de las vans. Y de tractocamiones, yo creo que vamos a comenzar con flotas entre 25 y 50 unidades en promedio para este segundo semestre”.
El ejecutivo añadió que Panamotors observa condiciones para una aceleración mayor de la demanda durante 2027.
La estrategia incorpora además el trade-in de los vehículos de combustión que serán desplazados. El activo actual puede ser valuado e integrado al esquema de adquisición de la nueva unidad. Lo anterior, reduce una de las fricciones financieras asociadas con la renovación de una flota.
Las primeras 25 unidades de tractocamiones eléctricos Farizon G3 marcan el inicio de una etapa de análisis dentro del segmento de carga pesada. Es decir, no solo colocar un vehículo eléctrico, sino determinar si la combinación entre costo operativo, infraestructura, financiamiento y salida de los activos de combustión puede sostener una transición económicamente viable para el transportista.
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