La producción y exportación de vehículos ligeros en México mantuvieron su solidez durante 2025. Respaldadas por la alta demanda de segmentos como Usos múltiples (SUV y minivans) y Camiones ligeros (pick-ups). Que concentran una parte relevante de la manufactura nacional destinada a los mercados de Estados Unidos y Canadá.
Durante el año pasado, estos segmentos no solo marcaron el comportamiento del mercado interno, sino que reflejaron la orientación productiva de la industria automotriz instalada en el país. De enero a diciembre, los vehículos de Usos múltiples colocaron 635 mil 879 unidades. Un crecimiento anual de 4.2%, mientras que los Camiones ligeros alcanzaron 264 mil 935 unidades. Con un avance de 2.7%, de acuerdo con cifras presentadas por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
En conferencia conjunta con AMIA, ANPACT e INA, el presidente ejecutivo de la AMDA, Guillermo Rosales Zárate, señaló que ambos segmentos registraron ventas récord en diciembre y en el acumulado de 2025, lo que está en línea con la composición de la producción automotriz nacional, enfocada mayoritariamente en vehículos ligeros de mayor valor agregado y vocación exportadora.
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Vehículos ligeros ante las operaciones ligadas al T-MEC
En este contexto, Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), destacó que el desempeño de la industria se encuentra estrechamente ligado a la operación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y al cumplimiento de las reglas de origen, elementos clave para la continuidad de la producción y los flujos de exportación.
Garza explicó que la industria automotriz mexicana ha presentado comentarios formales en los procesos de consulta realizados por autoridades estadounidenses, en coordinación con sus contrapartes de Canadá y Estados Unidos, con una postura alineada en defensa del tratado.
“El T-MEC ha sido un instrumento toral para esta industria y ha funcionado bien; por ello, los comentarios van enfocados a que el tratado continúe como se ha venido aplicando en los últimos años”, señaló.
El directivo advirtió que el sector automotriz es una de las cuatro o cinco industrias de mayor interés estratégico para el gobierno estadounidense, por lo que cualquier revisión o negociación futura será compleja; no obstante, subrayó que la industria ha enfrentado escenarios similares en el pasado y ha logrado salir adelante, gracias a la integración regional de las cadenas productivas.
Comercialización de vehículos ligeros en 2025
Si bien el mercado interno mostró señales mixtas, con una comercialización total de un millón 524 mil 638 vehículos nuevos en 2025, o un millón 626 mil 363 unidades. Al considerar marcas no reportadas, la estructura exportadora de la industria permitió amortiguar el impacto de la desaceleración observada en otros segmentos.
En particular, la comercialización al menudeo de vehículos pesados cerró el año con una caída de 31.7%, al colocarse 39 mil 833 unidades. Reflejo de un entorno económico complejo marcado por la contracción de la inversión fija bruta y la menor confianza empresarial en el sector de equipo de transporte.
Hacia 2026, las previsiones apuntan a un crecimiento marginal de 0.2% en las ventas de vehículos ligeros en el mercado interno. Mientras que el sector de pesados podría registrar una recuperación de 9.4%. Sin embargo, especialistas coincidieron en que la producción y exportación de vehículos ligeros seguirán siendo el principal ancla de estabilidad para la industria automotriz mexicana, apoyadas en la fortaleza del T-MEC, la integración regional y la demanda sostenida de Norteamérica.
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