La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) trabaja para cumplir con el incremento en el contenido regional de pesados. Asimismo, mantener sin cambios las reglas de origen. Para el año 2027, se busca incrementar 6% la proveeduría fabricada dentro de México, Estados Unidos y Canadá, del 64 al 70%.
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, comentó que la industria de vehículos pesados cumple con las normas de contenido laboral (45%) y de acero y aluminio (70%). Esto durante el anuncio de la Expo ANPACT 2027 que se realizará del 10 al 12 de noviembre en Guadalajara, Jalisco.
En todo este proceso de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), estamos buscando no hacerle cambios a la regla de origen. Estamos en un último paso que está fijado en el tratado y no queremos mover absolutamente nada”.
En este sentido, se está movilizando la cadena de suministro, y no solamente los fabricantes trabajan con los proveedores Tier 1, “también hemos estado desarrollado proveeduría a niveles Tier 2 y Tier 3. Hemos visto varias oportunidades que están sucediendo en Norteamérica, por eso estamos moviéndonos a 6% para el siguiente año”.
De acuerdo con la ANPACT, componentes como la telemática, localizada en Asia, puede traerse a México. Sin embargo, observan que no existe capacidad completa para producir otros componentes pequeños de acero.
Existe la suficiente capacidad en México. Buscamos seguir desarrollando Pequeñas y medianas industrias (Pymes) para ser chatarrizadoras autorizadas, que sería una gran alternativa para desarrollar empresas, dar empleo y tener inversión”.
Penetración de pesados de México en EU
La penetración de vehículos pesados en Estados Unidos sigue siendo alta, con 95% de envíos desde México. Si bien el mercado americano estaba contraído desde hace tiempo, en un promedio, ha tenido el requerimiento de 5,000 unidades, cada año, aproximadamente.
El presidente de la asociación destacó que el mercado norteamericano tiene la capacidad de producir entre 380,000 y 400,000 unidades para exportar. En este sentido, desde México se les envía el resto. “Gracias a la gran calidad de producción, ese mercado pide que se produzcan en México para Estados Unidos. Estamos buscando seguir creciendo con el TMEC”.
Asimismo, en incrementar dentro del decreto la importación de vehículos pesados, el arancel que corresponde a 10 años y subirlo a 30% aproximadamente. Y “desde luego solicitar que se refuerce el certificado de origen que tendría que cumplir con el 64%”, añadió en una conferencia de prensa.
“Estamos trabajando en el proceso de renovación de flota. En el mercado interno estamos trabajando en toda la republica para tener las normas listas. Y nuestro equipo técnico, así como de cada una de las marcas, están trabajando con las autoridades para tener estas normas listas”.
Añadió que si bien el gobierno de Estados Unidos ya no indicó la continuidad del TMEC por más tiempo, tenemos el tratado por 10 años, por lo que ANPACT trabaja para cumplir con incremento en contenido regional de pesados.
“Lo que queremos con estas acciones es reducir al completo la incertidumbre, porque eso es lo que nos ha estado afectando estos años que han pasado. Estamos trabajando fuertemente con los asociados y las marcas que representamos”.
Fortalecer el mercado interno de pesados
Uno de los mayores retos para fortalecer el mercado interno de vehículos pesados está en la innovación, en la mayor adopción de tecnología y mejor infraestructura eléctrica. La intención es que el sector mude paulatinamente hacia los vehículos eléctricos para transporte de última milla y de personas.
Cabe destacar que cuatro de sus asociados ya producen vehículos eléctricos en México y 10 ofrecen marcas eléctricas. Este tipo de unidades, dijo el presidente ejecutivo de la ANPACT, son más fáciles de manejar y ofrecen mayor seguridad al operador.
Un tema importante en el que trabaja la asociación es en tener más programas de financiamiento para el hombre camión, por ejemplo, con Nacional Financiera (NAFIN). “Temas que nos pueden ayudar a que nuestro sector vuelva a tener, o subir, los números que tuvimos en el año 2024, considerado por la industria como un año record”.
Finalmente, otro asunto que atiende la ANPACT es la escasez de operadores, por lo que impulsan la profesionalización mediante escuelas. La idea es que germinen nuevas generaciones y que vean en este sector buenas posibilidades de empleo bien remunerado.
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