La electrificación del transporte es uno de los objetivos más importantes para armadoras de la talla de Mercedes-Benz o Paccar, líderes de la producción de camiones pesados y autobuses en Norteamérica.
Durante el CIIAM 2025, que se realizó en la CDMX, Raúl García, director de operaciones de Mercedes-Benz Autobuses, y Elizabeth Gallardo, de PACCAR México coincidieron en que la industria requiere de innovación y colaboración para hacer frente a la era de las energías verdes.
En el panel “Emerging Trends in comercial vehicles”, moderado por Jorge García, market analyst ACT Researchs, García señaló que las principales potencias del mundo transitan hacia una movilidad más sustentable. Sin embargo, esta ha ido acompañada de inversión y colaboración con autoridades locales.
Impulsar la electromovilidad
Muestra de ello, el exitoso caso de eCitaro, un autobús de transporte para pasajeros, que ha marco un antes y un después en la electromovilidad en Europa.
Y es que esta unidad ha sido una de las mejor posicionadas por su diseño y viabilidad. En el Viejo Continente ha demostrado su eficiencia con una autonomía máxima de hasta 400 km sin recarga. Sin embargo, en el caso particular de México se encuentra con un obstáculo, la falta de infraestructura.
El mayor obstáculo para México en el caso de la electromovilidad es la falta de infraestructura. Por ejemplo, una flota de 10 autobuses eCitaro, que podrían integrarse al sistema de transporte público, consumen alrededor de 5 mil watts. Integrar estos autobuses a la red implica planear la zona. Debe haber buen suministro eléctrico y también distintas estaciones. Además, el costo de inversión inicial es elevado. Eso ha hecho difícil llevar la electromolividad fuera de los nichos ya conocidos como CDMX, Guadalajara o Monterrey” Raúl García, director de operaciones de Mercedes-Benz Autobuses
Más estímulos fiscales
Por otra parte, Elizabeth Gallardo, de PACCAR México, señaló que es necesario que las armadoras ofrezcan productos adecuados a las necesidades regionales. Pero que, al mismo tiempo, estén enfocados en reducir la huella de carbono tanto del transporte como de la industria.
En el sector transportista vemos un gran interés hacia la transición de nuevas energías, de combustibles más limpios como el gas natural que contamina dos veces menos. Reducir la huella de carbono es también una ventaja competitiva. Por ejemplo, los motores Euro VI contaminan menos y son nueve veces más fáciles de operar” Elizabeth Gallardo, de PACCAR México
En ese sentido, explicó que, para las empresas la adquisición de unidades eléctricas o menos contaminantes puede significar una inversión inicial importante. Sin embargo, a largo plazo resultan ser más eficientes y fáciles de mantener que las de motores tradicionales.
Gallardo señala que, aunque el diésel seguirá siendo una de los principales fuentes de energía, el gas licuado e incluso el hidrógeno, aún en fase de desarrollo, se perfilan como grandes aliados para la movilidad sustentable.
Finlamente, en el CIIAM 2025, tantoRaúl García, director de operaciones de Mercedes-Benz Autobuses, y Elizabeth Gallardo, de PACCAR México subrayaron la necesidad de incentivar el cambio a nuevas energías con estímulos, infraestructura y colaboración.
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