En 2024 en México se contabilizaron 99,000 puestos vacantes de operadores profesionales, esto representó un incremento de 76.7% en comparación con 2023. Así lo dio a conocer la International Road Transport Union (IRU) en su último Informe sobre la escasez mundial de conductores de camiones.
La encuesta de la IRU a operadores de transporte de mercancías por carretera reveló que el 67% de las empresas mexicanas presentan “graves o muy graves” dificultades para cubrir puestos de conductor. Mientras que, el 27% de las empresas de autotransporte de carga calificó la situación como moderada, el restante 6% presentó un nivel bajo o ninguno.
Los datos apuntaron a que México fue la segunda región con mayor problemática en la escasez de operadores en 2024, sólo por detrás de Europa. Sin embargo, esta proporción fue menor a 2023 cuando el 78% de las empresas aseguraron tener dificultades graves o muy graves para cubrir puestos de trabajo debido a la pérdida de operadores.
En cuanto a la participación de las mujeres, el Informe de IRU reportó que en 2024 el 1.9% de los puestos fueron ocupados por operadoras. Mientras que el 40.6% de mujeres representaron la fuerza laboral en las empresas de transporte.
Las barreras más significantes que se detectaron en México y que, en cierta medida, contribuyeron a la escasez de operadores en 2024 son: burocracia/largo proceso para obtener la licencia y la falta de capacidad/disponibilidad de formación. A su vez, se catalogó como una barrera moderada la edad mínima de 18 años para ser operador de transporte de carga.
La creciente brecha de edad agrava crisis de escasez de operadores
El Informe de IRU subrayó que una problemáticas que contribuyó a la creciente escasez de operadores, a nivel mundial, es la brecha de edad. Puntualmente en México sólo el 10.2% de los operadores están por debajo de los 25 años.
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Al respecto, Umberto de Pretto, secretario general de la IRU dijo: “La crisis de escasez de conductores de camiones continúa profundizándose con, lo que es más alarmante, una brecha cada vez mayor entre los conductores jóvenes y los mayores. Sin una acción concertada y continua, esta bomba demográfica explotará, impactando seriamente el crecimiento económico y la competitividad en todo el mundo”.
Los salarios se citan a menudo como una causa clave de la escasez de operadores, pero los datos lo desmienten. Puesto que, su salario promedio oscila entre 30 % y 135 % por arriba del nivel básico del costo de vida en todas las regiones. Por lo que, IRU afirmó que los niveles salariales no se correlacionan con la escasez de operadores, en México y en el mundo en 2024.
Propuestas para enfrentar el déficit
Ante los resultados, IRU realizó una compilación de mejores prácticas que se implementaron en México en 2024, para hacer frente a la escasez de operadores.
- Ayudar a cubrir los costos de licencia y calificación.
- Eliminar obstáculos para los solicitantes de empleo de conductor.
- Aumentar la capacidad/disponibilidad de formación.
No existe una solución mágica para resolver la crisis… Los jóvenes conductores en activo están muy satisfechos: por tanto, la cuestión no es la retención, sino la mejora del acceso a la profesión de conductor y su atractivo, especialmente para los jóvenes”, añadió Umberto de Pretto.
En este sentido, el representante de la IRU fue claro al comunicar que los gobiernos deben integrar mejor las trayectorias profesionales de los conductores en los sistemas educativos. Eliminando también los umbrales de edad poco realistas para la formación y la cualificación, e invertir en zonas de estacionamiento y descanso seguras y equipadas.
Cabe añadir que en México esta exigencia es aún mayor. Puesto que, al cierre de 2024 sólo 11 paradores de la red carretera cumplieron con los estándares de seguridad y confort necesarios.
Además, no se puede dejar de lado el factor de inseguridad en el país. Basta con referir que al cierre del año pasado los robos al transporte de carga rondaron 16,000 eventos. Esto representó un incremento de 16% en comparación con 2023.
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