La renovación de flota se perfila como uno de los ejes centrales de la nueva administración 2026 – 2027 en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), cabe mencionar que 2025 finalizó con caída en la comercialización de vehículos pesados incrementado la antigüedad del parque de vehículos usados en México.
Augusto Ramos Melo, presidente electo de la CANACAR, confirmó que la modernización del parque vehicular será abordada mediante una estrategia colaborativa que involucra armadoras, instituciones financieras, autoridades regulatorias y organismos empresariales.
“Tenemos datos muy duros del 2025 , la venta al menudeo de vehículos nuevos carga en nuestro país se contrajo más de 32 % . Obviamente esto viene a permear una antigüedad más obsoleta aún que la que teníamos en los datos del año pasado. La única forma de hacerlo es en trabajo colaborativo, buscando iniciativas que inciten la renovación.”
La contracción en ventas, no solo se queda en un indicador comercial. Es decir, traslada a la edad promedio de la flota, con implicaciones directas en seguridad vial, emisiones y competitividad logística tanto en el mercado nacional como frente a Estados Unidos..
Incentivos fiscales y acceso a financiamiento: punto critico para micro y pequeños transportistas
El presidente electo de la CANACAR explicó que más del 90% de las empresas del autotransporte en México son micro y pequeños empresarios. Este factor limita su acceso a crédito tradicional para la adquisición de unidades cero kilómetros obligando a diseñar esquemas específicos para este sector.
“Recordemos que el 97% de las empresas de nuestro país son micro y pequeños empresarios, los cuales no tienen acceso a recursos financieros a la banca para que tengan acceso a un crédito. La Cámara puede y estará gestionando esa apertura, créditos que beneficien al micro y pequeño empresario. Si bien él no puede comprar un vehículo nuevo, sí tenemos que incitar la renovación.”
Augusto Ramos enfatizó que la estrategia de renovación de flota en 2026 incluye gestionar estímulos fiscales que incentiven la sustitución de unidades obsoletas. Asimismo, se busca fomentar esquemas de financiamiento con tasas preferenciales.
“Si buscamos un paquete para el tamaño del músculo del autotransporte, sabemos que vamos a ser muy competitivos en tasas preferenciales que abonen justo para la renovación. Tenemos acercamientos con instituciones financieras y con organismos internacionales que pueden sumar para ello. Debemos generar las condiciones estructurales al transportista para que pueda renovar.”
Coordinación con armadoras y la ANPACT ; asegura una renovación de flota en 2026
El presidente electo confirmó que ya existen acercamientos con fabricantes y asociaciones del sector para estructurar incentivos comerciales y financieros.
“Ya estuvimos con ellos hace una semana. Uno de los temas principales es cómo en conjunto vamos a buscar incitar la renovación y tener como transportistas afiliados a CANACAR un incentivo que ayude a que los transportistas tengan facilidades en pagos, precios y tarifas preferenciales en volumen como Cámara. Representamos al autotransporte federal y debemos actuar con esa dimensión.”
La renovación no se limita únicamente a la compra de unidades nuevas, sino también al fortalecimiento del mercado secundario formal. Lo anterior permite el desplazamiento de unidades antiguas, comunico Augusto Ramos al presentar su agenda d trabajo al frente de la Canacar en 2026.
“Si nosotros compramos un vehículo nuevo, necesito vender un seminuevo. Si no hay quien pueda comprar un seminuevo, difícilmente estaré renovando mi flota. Es un efecto en cascada que debemos atender de forma integral.”
Importación de usados y marco regulatorio
Miguel Ángel Martínez Millán, presidente saliente de CANACAR, subrayó que la revisión del T-MEC y el control sobre la importación de vehículos usados son variables clave en la renovación del parque vehicular.
“Yo trabajé desde el día uno en poder lograr incentivos y poder detener el flagelo que tenemos con la importación de usados. Creo que ahí es donde Augusto tiene que trabajar muy fuerte. El T-MEC tiene un término en el verano y es algo en lo que el Presidente se debe de involucrar de inmediato.”
Al respecto, el presidente electo de la cámara Augusto agregó que el tema no puede abordarse desde una sola vía.
No es nada más una sola vía la que estaremos viendo. Trabajaremos en agenda conjunta con ANPACT, con instituciones financieras y con la Secretaría correspondiente. Debemos revisar las condiciones de los vehículos que ya transitan en nuestro país y hasta dónde permite la autoridad que estén en condiciones para operar.
Renovación como eje de competitividad: Augusto Ramos presidente CANCAR 2026
La modernización del parque vehicular tiene implicaciones directas en seguridad vial, reducción de emisiones y competitividad logística frente a Estados Unidos.
El nuevo presidente de la CANACAR Augusto Ramos lo resumió de la siguiente forma:
No nada más el tema de renovación va enfocado a emisiones contaminantes. También la seguridad vial y reducir accidentes. Hacer al autotransporte más competitivo asegura que a México le lleguen más inversiones.
La administración entrante buscará que la renovación sea parte de una agenda estructural permanente y no de medidas coyunturales.
Somos promotores de la economía del país. Nosotros movilizamos la economía en ruedas. Si fortalecemos la renovación, fortalecemos la competitividad nacional.
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