Reafirmando su papel como líder innovador de la industria automotriz, Schaeffler realiza pruebas específicas de sus nuevos frenos de láminas húmedas. Los cuales no generan polvo de frenos y son extremadamente silenciosos. Su nuevo sistema está integrado al Innovation Taxi, un auto de carreras GT2 homologado de Audi, que corre en el circuito de Nürburgring, Alemania.
De concluir con éxito las pruebas, el nuevo sistema de frenos de Schaeffler podría comenzar a producirse a gran escala. Para integrarse a algunos modelos de vehículos eléctricos.
“El sistema de frenado del Innovation Taxi es una solución especial para el deporte del motor. En condiciones de funcionamiento dinámicas, se requiere una potencia de refrigeración muy elevada por cada freno. Los datos y la que obtendremos en estas pruebas serán la base para diseñar una estrategia de lubricación eficiente para los futuros ejes eléctricos con sistema de frenado integrado”, explicó Andreas Wassmer, director de desarrollo deprototipos de Schaeffler.
Al probar su nuevo sistema de frenado de láminas húmedas, la compañía alemana busca desarrollar una unidad o sistema que integre freno, actuador, circuito de aceite y sistema de refrigeración.
Dicho sistema podría reemplazar, a largo plazo, los frenos convencionales de acero o de tambor en ciertas aplicaciones.
En ese sentido, lo que Schaeffler busca es que los frenos dejen de ser un componente aislado y se integren a la arquitectura única del vehículo. Especialmente de los eléctricos.
¿Cómo son los nuevos frenos de Schaeffler?
El sistema, también denominado freno húmedo, utiliza un conjunto de láminas integrado en las ruedas traseras y funciona en un entorno de baño de aceite.
Dicho diseño evita que los factores externos afecten los componentes internos y provoquen su corrosión. Al aislarlos también se mantienen las condiciones estables de fricción durante el frenado.
Por otra parte, los nuevos frenos de Schaeffler destacan por su ausencia de emisiones de polvo de freno. Algo particularmente importante para la movilidad pues las emisiones provenientes de los frenos también contaminan.
El fabricante alemán también señaló que el sistema podría contribuir a reducir la masa no suspendida. Así como mejorar el confort de marcha y facilitar nuevas configuraciones de vehículos. Además de ser compatible con arquitecturas brake-by-wire.
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