La ausencia de una regulación integral sobre seguridad vehicular para unidades pesadas en México está generando incompatibilidades técnicas, riesgos operativos y obstáculos. Esto para el desarrollo ordenado del sector autotransporte, advirtió Salvador Saavedra, presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, especialista en normatividad automotriz, durante su participación en el Foro AMDA Vehículos Comerciales 2026.
El experto señaló que, a diferencia de Europa y Estados Unidos, México carece de una norma específica. Que establezca los requisitos mínimos de seguridad para vehículos pesados nuevos. Situación que ha permitido la incorporación de unidades fabricadas bajo distintos esquemas regulatorios y con tecnologías incompatibles entre sí.
“Necesitamos una regla clara sobre qué vehículos deben circular en el país y qué condiciones de seguridad deben cumplir”, afirmó.
Saavedra explicó que actualmente conviven en el mercado mexicano tractocamiones diseñados bajo regulaciones estadounidenses y europeas. Generando problemas de compatibilidad tecnológica, particularmente en sistemas de seguridad como el frenado ABS.
Uno de los casos más relevantes expuestos fue la falta de comunicación entre algunos tractocamiones importados y los semirremolques equipados con sistemas ABS de especificación norteamericana. Esta situación puede impedir que el operador reciba alertas sobre fallas en el sistema de frenado del remolque, incrementando el riesgo de accidentes.
Rezago normativo de más de una década en seguridad vehicular
Durante su exposición, Saavedra recordó que desde 2011 se encuentra planteada la necesidad de una Norma Oficial Mexicana. Esto para vehículos pesados superiores a 3.857 kilogramos. Sin embargo, el proyecto ha enfrentado múltiples retrasos y aún no ha sido publicado de manera definitiva.
Indicó que los trabajos técnicos avanzaron entre 2021 y 2023, pero posteriormente el proceso quedó detenido. Pese a que la regulación es considerada fundamental para fortalecer la seguridad vial y brindar certeza jurídica a fabricantes, transportistas e importadores.
Diferencias con Europa y Estados Unidos
El especialista destacó que Europa cuenta con un sistema regulatorio que incorpora 66 estándares de seguridad para vehículos pesados. Incluyendo tecnologías como frenado autónomo de emergencia, control electrónico de estabilidad y sistemas de detección de fatiga del conductor.
Por su parte, Estados Unidos opera bajo un esquema consolidado a través de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA),. Organismo responsable de supervisar el cumplimiento de 23 estándares federales de seguridad vehicular.
En contraste, México mantiene regulaciones parciales enfocadas principalmente en emisiones contaminantes, mientras que los requisitos de seguridad continúan siendo limitados o dispersos en diferentes ordenamientos.
Participación de la industria, clave para avanzar
Saavedra sostuvo que la construcción de una política moderna de seguridad vehicular requiere la participación activa de fabricantes, transportistas, autoridades y organismos reguladores.
Asimismo, planteó la necesidad de definir con claridad qué dependencia del Gobierno Federal será responsable de emitir, supervisar y hacer cumplir las regulaciones de seguridad vehicular para unidades nuevas y en circulación.
Finalmente, subrayó que todos los vehículos que ingresen al mercado nacional deberían acreditar el cumplimiento de estándares de seguridad verificables desde su importación o fabricación.
“La seguridad vehicular debe evaluarse, verificarse y vigilarse permanentemente. Sin una regulación clara y homogénea seguiremos enfrentando incompatibilidades que afectan tanto a la industria como a la seguridad en las carreteras”, concluyó.
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