Las actividades en la trigésima sexta Convención Nacional CANACAR 2025 comienzan con una advertencia directa: el autotransporte de carga vive una crisis estructural, que irrumpe en las cadenas productivas, transgrediendo la competitividad de la región; reduciendo los flujos comerciales y económicos.
Miguel Ángel Martínez Millán, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), comunicó durante los trabajos de la Convención Nacional CANACAR 2025 que los aranceles del 25% aplicados por la administración del presidente de Estados Unidos, Donald Trump impactan negativamente en las cadenas productivas
A este escenario se suma la violencia que viven las empresas y los operadores en las carreteras, lo que ha generado un alza en costos. Asimismo, la reducción de volúmenes es inminente y se estima que frente a datos de 2024 se ubique 20% abajo. Esto ha generado una guerra de precios que amenaza con llevar al sector a un estado crítico.
El autotransporte de carga no es solo un servicio, es la columna vertebral de la economía nacional. Sin él, las cadenas de suministro, la competitividad de nuestras exportaciones y el abasto interno se ven comprometidos”. Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la CANACAR.
El impacto de los aranceles y la renegociación del T-MEC
Desde enero del año en curso, Washington aplica un arancel del 25% a diversos productos fabricados en México. Destacando la industria automotriz, el golpe ha significado reducción de producción, caída de exportaciones y menos carga en movimiento. Esto es significativo dado que, se trata de uno de los dos principales generadores de carga.
El presidente de la CANACAR lo resume en tres aspectos:
- Primero, los volúmenes se desplomaron, reduciendo los flujos de mercancías.
- Segundo, los clientes comenzaron a presionar precios, generando una competencia interna que hundió aún más los márgenes de los transportistas.
- Tercero, el golpe se extendió a los fabricantes: un nuevo impuesto a la producción de camiones pesados amenaza con encarecer las unidades para el mercado doméstico.
Esto nos pega directamente, porque una de las grandes marcas que produce en México destina el 85% de sus unidades a Estados Unidos. Si esas exportaciones se frenan, el impacto en el precio de los camiones nuevos para el mercado mexicano puede ser devastador”, advirtió Miguel Ángel Martínez Millán.
De acuerdo con el presidente nacional de la CANACAR la situación se complica con las consultas preparatorias de la renegociación del T-MEC. Una de las propuestas en discusión en Estados Unidos plantea revisar licencias de conductores extranjeros, lo que, podría excluir hasta 80% de operadores mexicanos de los cruces transfronterizos.
“Esto nos impacta brutalmente porque no solo reduce el comercio norte-sur, también limita el transporte vinculado a importaciones de Asia-Pacífico. Al final del día, los flujos nacionales y de exportación son complementarios, y cualquier freno genera una reacción en cadena”, explicó Miguel Ángel Martínez, durante la Convención Nacional CANACAR 2025.
Seguridad: delitos a la baja, violencia al alza
Ahora bien, en temas de seguridad, el panorama no es nada alentador. Si bien los incidentes reportados han disminuido, la violencia asociada a los robos se ha intensificado. A esto se agregan los costos ocultos impactando directamente en los niveles de utilidad, lo que pone en riesgo las existencias de las compañías.
El presidente nacional de CANACAR advierte que en los últimos años se percibía cierta estabilidad en el sureste del país, pero ahora reportan un deterioro similar al del centro y norte. La CANACAR inició recorridos carreteros para mapear puntos críticos y de esta forma sumar esfuerzos con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC).
En este sentido, Miguel Ángel reconoció la apertura del gobierno de Claudia Sheinbaum, pero señaló que los avances son lentos frente a los desafíos y velocidad que demanda el sector.
Convención Nacional CANACAR 2025 frente a guerra de precios
Ante este panorama de incertidumbre, la afectación directa en la disponibilidad de carga es una realidad, ahora los clientes presionan por tarifas más bajas, castigando los márgenes de utilidad en las empresas transportistas. En consecuencia, la presión en las compañías va en aumento, fragmentando y disipando su participación de mercado.
“Al tener menos volúmenes, los clientes buscan mejores alternativas de precio. Estamos sufriendo una competencia interna tremenda”, afirmó Miguel Ángel Martínez Millán, en su participación en la Convención Nacional CANACAR 2025.
El presidente de la Cámara aseguró que el efecto se potencializa, ya que disminuyen los ingresos, y al mismo tiempo se retrasan las inversiones y por ende, no hay renovación de tractocamiones ni de equipo aliado. Es decir, el sector no logra atender la industria con los mismos estándares como se había venido haciendo.
Por último, la crisis del transporte de carga en México es solo la punta del iceberg, ya que, de no atenderse de manera oportuna amenaza con impactar el corazón de la economía nacional. Sin duda, esta combinación de aranceles, violencia e incremento de costos crea un escenario donde los transportistas no compiten por crecer, sino por sobrevivir.
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