En estos tiempos, reducir la huella de carbono en el mundo parece casi imposible, pero implementar la sostenibilidad en flotas como estrategia de negocio propicia muchos beneficios. Por ejemplo, reduce el uso de combustible al integrar vehículos eléctricos.
Para Julio Hernández, Chief Commercial Officer (CCO) de Grupo Panamotors, el primer paso en este cambio debe partir de la Alta Dirección. Sobre todo, porque las personas “estamos viviendo las consecuencias del cambio climático. En el Norte de México, en el Bajío, en el Sureste, en todos lados.
“Para que un proyecto sustentable realmente tenga un efecto como el que nosotros estamos buscando en la sociedad, en los equipos de trabajo, en las empresas, realmente tiene que venir desde la Alta Dirección”, dijo el directivo en una conversación con Elías Gamboa, CEO de C12 Community.
En este sentido, añadió que, en este momento de la humanidad, la tecnología está cerca para utilizarla, a diferencia de generaciones anteriores que no la tuvieron. Sin embargo, al implementar sostenibilidad en flotas como estrategia de negocio, se debe considerar que implica un gasto financiero debido a la compra de nuevas unidades.
El directivo de Panamotors recordó que hace seis años, en Grupo Marva, con más de 4,000 unidades de flota, introdujeron los primeros tractocamiones eléctricos en México. “Algo disruptivo completamente. Incluso era retar el diseño de su sistema económico. El mercado ni siquiera estaba alineado al tema de vehículos ligeros”.
Grupo Marva, ejemplo disruptivo
Primero, “teníamos que encontrar un modelo que realmente pudiera ser económicamente sostenible en el tiempo. Y vimos que teníamos que cambiar completamente la manera en la que conceptualizábamos la logística en una de las compañías más importantes de transporte del país”, destacó el CCO.
Porque el cambio no solo involucró a Grupo Marva, sino a otras empresas de transporte, además del cliente y el cliente del cliente. Se consideró también el tiempo que pasaba la unidad esperando la asignación de carga, cómo estaba capacitado el operador y el diseño de las rutas.
¿Cuál fue el fruto que dio? Número uno, que a pesar de que en el 2020 este tipo de activos tenía una relación de costo de 2.5 años, y el ROI, desde la óptica del financiamiento, estaba calculado en 2.7 años, el retorno de inversión completo, con activos que estaban en ese costo, lo tuvimos a los 2.5 años”.
Principalmente, el resultado ocurrió por que el pasivo primordial para cualquier empresa de transporte ya es el combustible. Y sin temor a equivocarme, dijo, oscila alrededor del 35%. Bueno, ese 35% en una escala de una empresa de transporte que mueve 50 toneladas de peso bruto combinado, se redujo de 100 a 7%.
“Así de drástico fue el cambio”, lo que indica que implementar sostenibilidad en flotas como estrategia de negocio funciona. Actualmente, dicha empresa concentra 328 unidades eléctricas, “la flota más grande de todo el continente”, resaló Hernández.
Cambios, flotas y el día a día
El directivo de Panamotors añadió que, actualmente, algunas marcas equiparan el costo de una unidad eléctrica a una unidad de combustión. “Prácticamente estamos en igualdad de condiciones. Obviamente, afecta el tema del rendimiento de combustible porque las autonomías no han migrado en el segmento de carga pesada y muy pesada, a la velocidad a la que esperábamos”.
Sin embargo, comentó, ya estamos integrando otro tipo de variables que antes no existían. Por ejemplo, la optimización de rutas a través de la IA, un factor revolucionario que además permite optimizar el uso del combustible fósil con el que hoy en día se trabaja en diferentes empresas de transporte.
Otro punto importante es el hacer esquemas de migración a movilidad con combustibles alternativos. Entonces, el cambio en las flotas hacia la movilidad ya es económicamente viable. “Y podemos desmenuzar el TCO con evidencia tangible de lo que realmente pasa en un modelo de combustión versus un modelo de movilidad eléctrica”, ponderó Hernández.
Además, “podemos optimizar los modelos de combustión como existen actualmente. Lo que tiene que ver con la capacitación de los operadores, los planes de control que se establecen para las empresas de transporte en términos de la unidad en ralentí. El PTO, la velocidad máxima, las revoluciones óptimas y mucho que ver con el sistema de gestión y de control”.
Estás hablando de ahorros que oscilan entre 2 y 5% del consumo de la flota, que en flotas grandes es una millonada. El trabajo va en dos rubros: el acercamiento con las nuevas tecnologías y la optimización; como puede ser el uso de transporte en las diferentes actividades diarias, finalizó el experto.
Cabe mencionar que esta conversación ocurrió previo a Elevate Summit 2026, que se realizará el 14 y15 de octubre próximo en Guadalajara, Jalisco. Evento al que acudirán más especialistas, tomadores de decisiones y público interesado en la logística y la movilidad en Latinoamérica.
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