CANCÚN, QRoo.— Más de 90 mil vehículos de carga permanecen detenidos en México por falta de operadores, y el déficit podría agravarse durante los próximos tres años, periodo en el que otros 15 mil conductores se jubilarían, advirtió la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) durante su Convención Nacional 2026.
Augusto Ramos Melo, presidente nacional de CANACAR, señaló que si el sector no logra compensar la salida de conductores, el número de vehículos sin operador superarí las 100 mil unidades. El organismo llevará este escenario a la Secretaría del Trabajo como parte de su propuesta para armonizar la reducción de la jornada laboral con la NOM-087.
Tenemos más de 90 mil vehículos detenidos por falta de operadores que puedan conducir. Sabemos que en los próximos tres años, si no contrarrestamos esta la cantidad de operadores, todavía tendremos 15 mil más que se estén jubilando, y eso todavía brincará las cifras arriba de los 100 mil”, expuso Ramos Melo.
La advertencia coloca el déficit de conductores dentro de la discusión sobre la reducción de la jornada laboral. CANACAR sostiene que las nuevas disposiciones deberán considerar las características operativas del autotransporte y coexistir con la regulación que actualmente establece los tiempos de conducción y pausa de quienes circulan por carreteras federales.
CANACAR busca armonizar las horas laborales con NOM-087
La cámara solicitó una reunión con la Secretaría del Trabajo y prevé celebrarla después de la Convención CANACAR 2026. El objetivo será presentar el impacto que tendría la reducción de la jornada sobre una actividad que ya enfrenta insuficiencia de conductores.
Ramos Melo advirtió que una reducción de jornada que no esté armonizada con la NOM-087 obligaría a las empresas a disponer de más operadores para mantener un mismo vehículo en funcionamiento.
Tener una reducción de jornada y que no esté armonizada con la norma también [implicaría que] necesitaremos más operadores de los que tenemos hoy para un mismo vehículo”, explicó.
CANACAR también propone distinguir las horas efectivas de conducción de los periodos en los que el conductor permanece detenido durante la operación. Entre los ejemplos mencionados se encuentran las filas y las esperas para cargar o descargar mercancías.
La Cámara plantea que esos periodos, definidos durante la conferencia como “tiempo ocioso”, reciban un tratamiento diferenciado al establecer la jornada de los operadores. Lo anterior, debido a que consumen tiempo de trabajo sin que exista una conducción efectiva.
Dentro de nuestra propuesta está dejar de lado el tiempo ocioso, esos tiempos que no son de conducción. Sabemos que hay lugares en donde el operador tiene que detenerse por filas, filas de espera para que sea descargado o cargado”, señaló Ramos Melo.
La cámara anticipó que después de la reunión con la Secretaría del Trabajo, podrá compartir un primer planteamiento y posteriormente una propuesta estructurada conjuntamente con la autoridad. Con la intención de paliar la falta de operadores CANACAR 2026.
Descanso de operadores de autotransporte requiere infraestructura en carretera
La discusión sobre la jornada laboral también está vinculada con la disponibilidad de lugares seguros para que los operadores puedan detenerse. CANACAR sostiene que establecer periodos de descanso requiere contar con infraestructura que permita cumplirlos durante los recorridos.
El organismo estima una necesidad superior a 2 mil 200 paradores para atender a los vehículos de carga. Y ofrecer espacios donde los conductores puedan detenerse en condiciones adecuadas de seguridad y descanso.
Durante la conferencia, Ramos Melo informó que el mes pasado fue inaugurado en Chihuahua el primer Parador Integral. Desarrollado desde cero y señaló que ya existen más de 30 compromisos para incrementar este tipo de infraestructura.
No todos los proyectos requieren nuevas construcciones. Algunos de los espacios identificados necesitan adecuaciones, mientras otros deberán desarrollarse desde su primera etapa. CANACAR busca que al menos dos paradores adicionales se incorporen antes de terminar el año.
Para CANACAR, exigir el cumplimiento de los periodos de descanso sin disponer de suficientes lugares seguros para detener las unidades dejaría incompleta la instrumentación de las nuevas condiciones laborales.
Ante este desafío para el autotransporte de carga, se llevará a la autoridad laboral una propuesta. Que busca evitar que los cambios regulatorios incrementen la presión sobre la falta de operadores CANACAR 2026, que ya mantiene más de 90 mil vehículos sin conductor.
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