La Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) evalúa un nuevo paro nacional en septiembre próximo en demanda de mejores condiciones de trabajo y mayor seguridad para los hombres-camión.
En entrevista con Factor Automotor, David Estevez Gamboa, presidente nacional de la ANTAC, señaló que la movilización busca acelerar el diálogo con autoridades en torno a las necesidades de los más de 1 millón 800 mil hombres camión que existen en el país.
Necesidades que, de acuerdo con el transportista, no han sido abordadas por el Gobierno federal en las mesas de diálogo que se han instalado. Aunque aseguró que, en materia de seguridad el compromiso de las autoridades ha sido notorio, aún quedan temas sobre la mesa. Entre ellos la seguridad y las condiciones de infraestructura de la carretera “que ahora están llenas de baches”. Así como el tema de los certificados médicos para transportistas y los programas de renovación de flotas.
Reconocemos que en las últimas tres semanas los índices delictivos en las carreteras han disminuido. Las autoridades también han implementado algunas medidas que hemos sugerido como las cámaras en carreteras. Pero aún hace falta abordar muchas situaciones que afectan al hombre-camión. Por ejemplo, los programas de renovación de flotas que anunció el secretario Ebrard y que son impagables para la mayoría de nosotros. También el tema de la videovigilancia, no queremos que esta se convierta en una herramienta para multarnos continuamente bajo cualquier pretexto”, mencionó David Estevez Gamboa, presidente de la ANTAC.
¿Cuáles son las demandas de la ANTAC?
Aunque Estevez reconoció que el diálogo con autoridades avanza, señaló que la situación de inseguridad afecta con mayor crudeza algunos estados como Puebla, que son vitales para el transporte de mercancías.
En ese sentido señaló que el Gobierno debe crear una Fiscalía especializada en delitos cometidos en carreteras. Esto debido a que algunos casos son enviados a instancias locales, aun cuando los transportistas consideran que deberían atenderse bajo competencia federal.
Otro de los puntos centrales de sus demandas es el deterioro de la infraestructura carretera. El dirigente señaló que existen tramos que tardan hasta un año y medio en ser reparados. Una situación que incrementa el consumo de combustible, el desgaste de las unidades y el cansancio de los operadores. Además de generar puntos vulnerables para la delincuencia.
Finalmente, el transportista cuestionó los programas gubernamentales para la renovación de flotas.
Estevez señaló que las condiciones actuales no permiten a los pequeños transportistas adquirir unidades nuevas debido a los altos costos financieros.
Como alternativa, plantean facilitar la importación de tractocamiones usados provenientes de Estados Unidos. Particularmente unidades 2018 que, según el dirigente, todavía pueden operar bajo las condiciones y verificaciones exigidas en México.
Condiciones más favorables para el hombre camión
El sector también demanda estímulos o subsidios al diésel, al considerar que la carga fiscal, particularmente el IEPS, eleva considerablemente los costos de operación.
Finalmente, los transportistas señalaron que la renovación de flotas debe acompañarse de mejores condiciones de seguridad, infraestructura y trabajo para los operadores. El dirigente estimó, además, que actualmente existe un déficit cercano a 100 mil operadores, problema que atribuyó, entre otros factores, a la inseguridad y a las condiciones laborales en las carreteras.
Así, para el sector, la modernización del parque vehicular no puede abordarse de manera aislada: primero deben resolverse las condiciones que determinan la viabilidad económica y operativa del hombre camión.
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