El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anuncio este jueves 25 de septiembre la imposición de aranceles del 25% a todos los camiones pesados fabricados fuera de su territorio, la medida surte efecto a partir del 1 de octubre de 2025.
El anuncio fue realizado a través de su cuenta oficial de Truth Social, donde expresó:
In order to protect our Great Heavy Truck Manufacturers from unfair outside competition, I will be imposing, as of October 1st, 2025, a 25% Tariff on all ‘Heavy (Big!) Trucks’ made in other parts of the World. Therefore, our Great Large Truck Company Manufacturers, such as Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Mack Trucks, and others, will be protected from the onslaught of outside interruptions. We need our Truckers to be financially healthy and strong, for many reasons, but above all else, for National Security purposes!”
Ciertamente, este mensaje de Donald Trump de imponer aranceles a camiones confirma el inicio de una nueva política arancelaria que busca blindar a los fabricantes de vehículos pesados en EE. UU.. Ahora bien, de concretarse en los términos más estrictos, podría tener efectos inmediatos sobre las cadenas de suministro y la integración productiva de México en este sector.
Aunque la medida es explícita en su intención, aún faltan los detalles legales que deberán ser publicados en el Federal Register, donde se definirá con precisión:
- Qué códigos arancelarios (HTS) estarán incluidos en el gravamen.
- Si se aplicará únicamente a camiones completos o también a partes y kits de ensamble (CKD/SKD).
- Y, de forma crucial, si habrá excepciones para México y Canadá al amparo del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC/USMCA).
La definición de este último punto es estratégica, ya que México es el principal exportador de tractocamiones hacia Estados Unidos. Datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) confirman que entre enero y agosto de 2025 se enviaron 45,445 tractocamiones a EE. UU., lo que representa una caída de -26.5 % frente a las 61,849 unidades del mismo periodo de 2024.
Aranceles del 25% a camiones impacto critico en le comercio entre México y EE..UU..
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), a través del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), también reporta que en el acumulado enero-agosto de 2025 México exportó un total de 82,620 vehículos pesados, lo que implica una contracción de -25.8 % respecto al mismo lapso de 2024. De ese total, Estados Unidos absorbió más del 90 % de las exportaciones, consolidándose como el destino predominante.
De aplicarse el arancel sin exenciones, los precios de los tractocamiones mexicanos en EE. UU. se encarecerían de inmediato un 25 %, lo que podría frenar la demanda, alterar calendarios de producción y obligar a replantear estrategias de inversión y logística transfronteriza.
El impacto se agrava considerando que la producción nacional también muestra retrocesos. Según INEGI, entre enero y agosto de 2025 México fabricó 99,386 vehículos pesados, una disminución de -31.6 % respecto al mismo periodo de 2024.
Más allá del impacto económico, el mensaje político de las imposición de aranceles a camiones es contundente: la administración Trump coloca a la industria de vehículos pesados en el mismo nivel de prioridad estratégica que sectores como la defensa o la energía, justificando el arancel como una medida de seguridad nacional.
Para los fabricantes instalados en México, el anuncio implica revisión inmediata de órdenes de exportación y embarques programados, así como el diseño de escenarios alternativos en caso de que la norma final no contemple exenciones para el T-MEC.
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