ZF pone fin a la preocupación por la autonomía de los vehículos eléctricos con el lanzamiento de la nueva generación de extensores de autonomía. Se trata de un generador de combustión acoplado a un motor eléctrico que genera energía para la batería del vehículo. La nueva tecnología entrará en producción en serie en 2026.
La compañía informó que el sistema está diseñado para satisfacer la creciente demanda mundial; las necesidades dinámicas del mercado y de los clientes. Así como para conceptos de conducción flexibles.
ZF lleva la tecnología de extensión de autonomía al siguiente nivel
Otmar Scharrer, vicepresidente senior de I+D de Tecnología de Tren Motriz Electrificado, explicó que, aunque la autonomía de los vehículos totalmente eléctricos ronda los 500 km, la ansiedad por la autonomía sigue influyendo en un amplio abanico de compradores al elegir su próximo vehículo.
Lo anterior se hace más evidente en regiones en dónde la infraestructura de carga aún no está disponible de forma universal. Pensando en ello ZF está desarrollando actualmente la nueva generación de extensores de autonomía para estas situaciones. En opinión de Scharrer estos representan una alternativa real a las baterías más grandes y, por lo tanto, más caras, o a los híbridos enchufables.
ZF explicó que, con los extensores de autonomía, un motor de combustión se acopla a un sistema eléctrico que genera energía para la batería del vehículo. Y entra en acción en cuanto su nivel de carga desciende por debajo de un umbral determinado; lo que incrementa la autonomía eléctrica.
Conoce las versiones de los extensores de autonomía ZF
Una de las ventajas en comparación con los PHEV o los motores de combustión convencionales, es que el sistema extensor de autonomía siempre funciona en el rango de rendimiento óptimo para el consumo de combustible. Esto garantiza un bajo consumo y, por lo tanto, menores emisiones de CO₂.
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Actualmente, ZF trabaja tanto en el extensor de autonomía eléctrico (eRE), como en el extensor de autonomía eléctrico plus (eRE+). La compañía explicó que ambas variantes son diseños altamente integrados y flexibles en términos de rendimiento, arquitectura E/E, 400 V u 800 V y tipo de semiconductor.
La versión eRE conecta un motor eléctrico con un inversor integrado, software adecuado y un reductor planetario. A su vez, la variante eRE+ también cuenta con un embrague inteligente y un diferencial. Por lo tanto, puede utilizarse como generador de corriente o como accionamiento secundario adicional, esto evita que los fabricantes tengan que desarrollar un componente independiente. Asimismo, el rendimiento es escalable en ambos modelos. La potencia varía de 70 a 110 kW (eRE) o de 70 a 150 kW (eRE+).
El nuevo interés y la creciente demanda de extensores de autonomía demuestran que el potencial de esta tecnología está lejos de agotarse, en particular para las plataformas de modelos ya diseñadas para transmisiones eléctricas de batería. Nuestras soluciones se basan en el concepto de sistema y plataforma. Esto significa que estamos perfectamente preparados para responder a todas las necesidades de los clientes y del mercado con ciclos de desarrollo más cortos”, afirmó Scharrer.
Ventajas de la nueva tecnología
ZF afirmó que los extensores de autonomía resultan atractivos debido a sus menores costes adicionales. Así como ciclos de desarrollo más cortos, menor esfuerzo de plataforma y una gestión simplificada de la cadena de suministro. Estas características hacen que la tecnología sea especialmente interesante para fabricantes que se inician en el mercado.
Es importante destacar que las plantas de ZF en China fueron las encargadas del desarrollo de los extensores de autonomía. Ya que es el país en dónde se han puesto en marcha los “Vehículos Eléctricos de Autonomía Extendida” (REEV). Estas nuevas unidades pueden cubrir distancias de más de 700 kilómetros.
Aquí es donde nos parece conveniente que exista una amplia gama de plataformas de vehículos eléctricos de batería (BEV) que puedan complementarse con extensores de autonomía”, explicó Scharrer.
Pero no sólo China se encuentra en la carrera por la electromovilidad, Estados Unidos y Europa también están empujando el cambio. Sin embargo, el recorrido es largo, por ello, ZF explicó que los extensores de autonomía pueden ser la solución ideal en este periodo de transición hacia la movilidad 100% eléctrica.
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