Como el máximo órgano representante de la industria productora de vehículos de carga y pasaje, y en su papel de promotor y ejecutor de estrategias para el desarrollo del sector; la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), celebró el Foro: Descarbonización del Autotransporte de Pasajeros y Carga en México. Este espacio de intercambio permitió trazar una hoja de ruta hacia la descarbonización del transporte en México.
Durante el Foro el expertise de proveedores de equipo original, se unió a la voz de las autoridades, la academia y especialistas en movilidad sustentable. En este sentido, los participantes coincidieron en que no existe una solución única para lograr la descarbonización.
Por ello es fundamental la coexistencia de tecnologías limpias: gas natural vehicular, electricidad, con hidrógeno verde y el uso de biocombustibles. Pero también de vehículos con motores Euro VI/EPA 10 que requieren de un suministro estratégico de diésel ultra bajo en azufre (DUBA).
Retos de la descarbonización del transporte en México: ANPACT
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, puntualizó que si bien los fabricantes de equipo original (OEM) están preparados con todas las tecnologías para la descarbonización. Aún hay diversos retos para reducir las emisiones contaminantes en el transporte, por ejemplo, falta de infraestructura y altos costos iniciales de los vehículos. Además, de una ausencia de incentivos fiscales para la transición a vehículos más sustentables, así como la certidumbre jurídica.
El representante de la ANPACT definió que la ruta a la descarbonización del transporte requiere estrategias de optimización y aprovechamiento de las distintas tecnologías renovables. Esto debe hacerse de manera integral, incluyendo sí, los vehículos, pero también de todo el sistema de producción, desde proveedores hasta los insumos.
Asimismo, Arzate condensó la opinión de los productores de vehículos pesados, especialistas y organizaciones no gubernamentales: en México urge la renovación de la flota vehicular. Debido a que la edad promedio del parque vehicular es de 19 años, esto significa que la gran mayoría de los vehículos son Euro III. Cabe destacar que, si estos vehículos se cambian por tecnologías Euro VI, se reducirían hasta 90% las emisiones contaminantes.
También, debemos tener claro cómo podemos ayudar en el proceso de renovación de la flota a las familias-camión. Es claro que debemos tener un apoyo presupuestal para que podamos consolidar esta renovación y continúen su actividad económica”, afirmó el presidente ejecutivo de ANPACT.
Durante el Foro: Descarbonización del Autotransporte de Pasajeros y Carga en México, organizado por ANPACT, se llegó a la conclusión de que la convivencia de tecnologías es la mejor ruta para reducir las emisiones contaminantes. Además, es crucial planificar los proyectos de movilidad sustentable y adaptarlos a las necesidades específicas de cada entidad.
“Todas y todos los presentes somos protagonistas del cambio, somos quienes podemos lograrlo. Desarrollemos juntos una ruta hacia la descarbonización, compuesta por estrategias mixtas con la factibilidad económica, tecnológica y operativa. Con certidumbre jurídica, financiamiento y coordinación interinstitucional. Para que en 15 años podamos decir que la industria de vehículos pesados y autotransporte en México logró llegar a la meta”, destacó Rogelio Arzate.
Especialistas llaman a la unión público-privada para reducir emisiones en el transporte de carga y pasaje
En el marco del Foro de Descarbonización organizado por ANPACT, Alejandro Osorio Carranza, director de Comunicación y Asuntos Públicos de la Asociación y presidente de la Comisión de Financiamiento de CONCAMIN, compartió un interesante diálogo con Rodolfo Osorio, responsable del Sector de Electromovilidad de la Secretaría de Economía.
Además de Casiopea Ramírez, partner de Fresh Energy Consulting y Alfredo Martínez-Morales, Profesor Investigador, Center for Environmental Research and Technology, Universidad de California Riverside. Con la participación de Sofía Ramírez, directora general de México, ¿Cómo Vamos?
Los especialistas concluyeron que para consolidar un transporte más limpio es apremiante avanzar en el suministro, generación y distribución de las fuentes de energía prioritarias. Así como de la infraestructura energética e impulsar las acciones para incentivar la inversión público-privada.
A lo anterior se le suma la definición de programas de capacitación, atracción de talento y desarrollo de patentes, para dar visibilidad mundial a lo ‘Hecho en México’. Así como coordinación institucional, colaboración internacional y aplicación de buenas prácticas, tanto técnicas como científicas y con las comunidades.
El Foro contó con la participación de representantes de Scania, Volkswagen Camiones y Buses, International, Dina, Foton, Freightliner, Hino, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN Truck and Bus, Mercedes-Benz Autobuses, Mercedes-Benz Vanes, Volvo y Cummins.
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