Andellac cuenta con fabricantes y distribuidores para mejorar el servicio mecánico

En términos generales, la industria de llantas en México presenta un crecimiento positivo debido a factores como el buen posicionamiento de los participantes asiáticos en el país, que ofrecen precios competitivos, además de su conocida presencia automotriz, refiere Enrique Acosta, presidente nacional de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras AC (Andellac). Sin embargo, “hay un escalón que todavía no brincamos y es la capacitación de los técnicos”, sobre todo de los llanteros de la vieja guardia.

“Esto a los distribuidores de llantas, que todavía representamos a algunas marcas en particular, ha venido a movernos un poco el negocio, porque ahora la comercialización se hace diferente; tú puedes comprar llantas en un supermercado, a través de internet, y en muchos lugares. Y los distribuidores ven que ha bajado el nivel de afluencia de los visitantes. Y hemos tenido que ir cambiando y ampliando nuestros servicios al mantenimiento preventivo y correctivo de los autos”.

Y ya que la Andellac tiene las instalaciones y el personal, “está totalmente decidida a capacitar, a informar a los distribuidores para que abran su oferta de servicios, lo que va a mantenerlos en una situación positiva y de permanencia en el mercado. Cuando se ofrece un servicio preventivo y correctivo, se tiene que dominar la tecnología de los vehículos, porque actualmente presentan diferentes tipos de fallas; se debe tener el herramental y los escáneres, y los mecánicos ser capaces de detectar las fallas y dar un diagnóstico”, y así ofrecer y vender la reparación.

Para lograr esta mejora, la Andellac se enfoca en la capacitación con lo último en tecnología. “Nos hemos contactado con fabricantes y distribuidores de herramental, de escáneres, que nos dan las facilidades para que todos podamos contar con elementos de primera mano”. Además, la asociación tiene convenios de ayuda a través de internet en tiempo real; así, el mecánico cuenta con un técnico en línea que le proporciona apoyo cuando lo necesite. Esta estrategia permitirá que los inversionistas y los empresarios alcancen unos márgenes de rentabilidad que modifiquen su negocio de forma positiva.

“El cliente va a estar contigo mientras tú seas confiable. Pero la gente necesita conocer las cosas. De ahí el movimiento que estamos haciendo en Ciudad de México, en casi 2,800 metros de exposición, en Expo de Autotransporte”. Otro aspecto que resalta el presidente es la sinergia con la Confederación de Talleres Automotrices.

Para el experto, el buen posicionamiento de los participantes asiáticos en México en el mercado de los neumáticos ha ocurrido por los precios accesibles, no tanto por la calidad. “Al principio, cuando la llanta asiática entró al país, entró sin ningún cuidado, sin ninguna normatividad prácticamente. Pero ha cambiado un poco porque las marcas de automóviles, de camiones y de vehículos de carga han representado que las llantas en las que se transportan, chinas u otras, tengan la calidad que se requiere. Han estado compitiendo con productos de mala calidad, pero también de buena calidad”.

Explica que “uno de los aspectos en los que hemos tenido que luchar muchísimo es que el gobierno chino, por ejemplo, tiene subsidios muy importantes para la industria de llantas, y nosotros por más que queremos competir en el aspecto de calidad y el precio, pues en ocasiones se prefiere una llanta asiática a una americana o europea. Básicamente es por precio”, pues los asiáticos han mantenido el precio, y eso los hace más competitivos que una marca tradicional de llantas, sobre todo cuando en la decisión de comprar del cliente influye el aspecto económico.

“Cuando tú tienes una llanta que viene subsidiada directamente por parte de Asia, viene con precios verdaderamente baratos. Hemos logrado aranceles del 35% en llanta de camión para que pueda competir más el renovado y la llanta con ese tipo de neumáticos. Y es por demás conocido que la economía de nuestro país no es buena; estamos pasando por problemas verdaderamente serios. El aspecto económico juega hoy por hoy, quizá como un factor muy, muy importante. Muchas veces la gente decide comprar algo un poco más barato por una situación de carácter económico”.

Para saber qué tan baratas son las llantas asiáticas frente a un neumático americano o europeo, Enrique Acosta menciona que se consideran aspectos como la calidad y las medidas. En las llantas de los deportivos, por ejemplo, la diferencia de precio va del 30 al 35% menos. El contraste también se nota en el segmento de camiones, “puedo hablar que existe una llanta china de camión que es hasta 3,000 pesos más barata que el renovado de una llanta de camión, que cuesta unos 3,800. Y esto ha impactado muchísimo la industria del renovado. Una llanta nueva, dependiendo del tipo, cuesta entre 12,000 y 13,000 pesos”.

El presidente nacional de la Andellac revela que el mercado de llantas asiático en México tiene más del 70% de participación. Un aspecto en el que la asociación no interviene, toda vez que “nuestra responsabilidad es la distribución de llantas, su permanencia en el mercado y su productividad en el negocio. Las fábricas de marcas europeas, marcas japonesas, marcas reconocidas, tienen que haberse dado cuenta de esta competencia. Han actuado en cierta forma, pero siguen manteniendo el mercado que ellos consideran que es rentable, y eso es verdaderamente respetable”.

La Andellac trabaja con diferentes cámaras y organismos. Han hecho un convenio con Canacintra en la parte del transporte para que la gente conozca las ventajas del renovado y qué significa cuidar un neumático. La asociación llantera también se hará presente en Expo Transporte 49, del 8 al 10 de octubre próximo, con un pabellón de Andellac, con distribuidores, refaccionarios, diferentes equipos, juntas de trabajo, cursos especializados y, por supuesto, llantas. Con la Cámara de Comercio de la Ciudad de México, por ejemplo, tienen planes definidos para tratar el problema de la basura y de las llantas.

“El año 2026 significa un reto muy importante para nosotros. Primero, por la gran cantidad de tecnología que tenemos, la situación económica del país, la situación de nuestros distribuidores de llantas y la situación de los renovadores. La industria ha cambiado y ha cambiado fuerte. La Inteligencia Artificial forma parte de nuestra vida diaria y Andellac en la Expo 49, va a tener un evento muy moderno, muy encauzado a trabajar, a que nuestros visitantes conozcan lo que está de moda y lo que va a venir en tecnología, de maquinaria, de equipo, de productos y que puedan pensar en desarrollar su negocio a otros niveles”.

Además, en el año en curso, la asociación nacional ha visitado más de 14 ciudades para realizar juntas regionales en las que abordan temas como la diversificación de servicios, la presentación de nuevas tecnologías y las ventajas en el reciclaje y en el medioambiente al usar llantas renovadas. Cabe mencionar que en este asunto tienen pláticas con la Semarnat y con la Cámara Nacional de la Industria Hulera, pues distribuidores reciben las llantas usadas y son quienes tienen que darles un destino.

Acosta confirma que uno de los principales problemas que vive el sector llantero en México es el robo y, sobre todo, en carretera a tráileres cargados, llantas que después se colocan en el mercado secundario para tratar de venderlas. Además, está la falta de seguridad en ciudades como Culiacán en Sinaloa, particularmente, “que nos ha traído muchísimos problemas muy serios en un año y medio”.

También “estoy hablando de gran parte de Oaxaca y de Tamaulipas, en donde ha venido una depresión porque la seguridad falta. Tenemos problemas de cuotas de piso con amenazas fuertes, chantajes o extorsiones. Esto nos ha afectado y estamos trabajando muy de la mano con el gobierno para que nos ayuden”, finalizó el presidente nacional de la Andellac.