Mack Trucks vendió 215 vehículos al menudeo en México durante el primer semestre de 2026, frente a los 127 colocados en el mismo periodo del año anterior, un incremento de 69.3%, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados del INEGI. El avance ocurrió mientras el mercado nacional retrocedió 21.8%, al pasar de 20 mil 553 a 16 mil 72 unidades.
Al mayoreo, la marca acumuló 125 camiones, 22.5% más que los 102 reportados entre enero y junio de 2025. El comportamiento de ambos indicadores muestra que Mack aumentó las entregas al cliente final y comenzó a preparar una operación de mayor volumen en su red comercial.
Eduardo Herrera, vicepresidente de Mack Trucks para la División de Exportaciones, proyecta que la compañía concluya 2026 con alrededor de 600 unidades, prácticamente el doble de las aproximadamente 300 vendidas durante el ejercicio anterior. La siguiente etapa dependerá de tres frentes que deberán avanzar de forma coordinada: el crecimiento del Anthem en carretera, el arranque de la planta de Monterrey y la ampliación de la infraestructura de TTM, distribuidor maestro de la marca en México.
“Yo creo que en los próximos tres años vamos a tener alrededor de 70% de nuestras ventas en transporte y 30% en vocacional. No porque dejemos el mercado vocacional; es un negocio en el que tenemos una posición muy consolidada. Lo que sucede es que el segmento de carretera es muchísimo más grande y, en la medida en que crezcamos, ahí estará la mayor expansión”.
Anthem cambia la estructura comercial de Mack
La nueva generación del Anthem modernizó la propuesta de Mack para las operaciones de larga distancia. El modelo incorporó más sistemas de seguridad, una cabina de una sola pieza con mayor altura y una configuración orientada a mejorar el espacio y el confort del operador.
Bajo condiciones comparables de carretera, la compañía calcula una mejora promedio de 7% en rendimiento de combustible frente a la generación anterior. El dato adquiere peso en un entorno donde las flotas enfrentan presión sobre sus costos financieros, menor liquidez y una operación en la que el consumo puede definir buena parte de la rentabilidad.
“Cuando nos sentamos a hablar con flotas grandes, con empresas que miden bien sus números, el uptime y la disponibilidad del camión son fundamentales. El Anthem ofrece mejor rendimiento de combustible y más confort, pero el transportista finalmente evalúa cuánto tiempo puede mantener esa unidad trabajando y cuál será el costo total de su operación”, destacó Herrera.
El desempeño inicial del Anthem permitió que Mack ampliara su presencia en un segmento donde anteriormente tenía una participación menor. Sin embargo, aumentar el número de unidades carreteras también elevará la demanda de inventario, mantenimiento y atención técnica a lo largo de los principales corredores logísticos del país.
La planta que Volvo Group desarrolla en Monterrey mediante una inversión de 700 millones de dólares tendrá dos objetivos: ampliar la capacidad de Mack y Volvo para Estados Unidos y Canadá, y abastecer los planes de crecimiento de la marca en México y América Latina.
Monterrey deberá convertir el crecimiento en capacidad
Las primeras unidades se producirán entre julio y agosto de 2026, con entregas previstas a partir de septiembre en volúmenes iniciales. Durante esta etapa, las cabinas continuarán llegando desde Estados Unidos. El área de pintura deberá entrar en operación en enero de 2027, lo que permitirá integrar configuraciones con dormitorio directamente desde el complejo mexicano.
Durante la segunda mitad de 2027, el portafolio incorporará la nueva generación del Granite y el Keystone, modelo de doble propósito diseñado para actividades que combinan recorridos carreteros con operaciones fuera de camino. Anthem atenderá la larga distancia; Granite conservará su orientación vocacional, y Keystone cubrirá servicios mixtos que actualmente no forman parte de la oferta local.
“Puedes tener el mejor producto hecho en México, pero sin un buen soporte posventa no puedes crecer. Nosotros aspiramos a tener el mejor camión y una de las plantas más modernas, pero también necesitamos la mejor posventa de México.”
La producción nacional deberá reducir varias semanas en los tiempos de entrega y facilitar una respuesta más rápida ante cambios de volumen o especificaciones. Herrera no anticipó una disminución concreta en el precio de las unidades, aunque espera una mayor competitividad por logística, disponibilidad y costos de manufactura.
TTM opera actualmente alrededor de siete u ocho sucursales y planea alcanzar 18 puntos de atención hacia 2029, mediante la apertura de tres a cuatro instalaciones por año. El programa incluye más bahías, técnicos, vendedores y personal de soporte para garantizar una posventa de primer nivel.
Mack ya consiguió avanzar en sentido contrario al mercado: sus ventas al menudeo crecieron 69.3% durante los primeros seis meses del año. La siguiente prueba consistirá en transformar ese resultado en una posición sostenible mediante la integración de producto, manufactura y posventa dentro del mercado mexicano.
