El avance de autos chinos, eléctricos e híbridos
ha ganado visibilidad en ventas, pero la demanda
real del mercado de repuesto sigue respondiendo
al parque vehicular. En ese terreno, las motocicletas
ya muestran el crecimiento más acelerado
En el aftermarket mexicano, el ruido del mercado no siempre coincide con el negocio. Las ventas de autos chinos han ganado presencia, los eléctricos siguen ocupando la conversación y los híbridos avanzan poco a poco, pero la demanda real de refacciones sigue determinada por la base instalada. Así lo señala Evaristo García, de IDF Integrated Data Facts: la diferencia entre mirar la coyuntura y leer correctamente el mercado.
El caso de los autos chinos es el más claro. Su presencia en vehículos nuevos ya supera el 10 %, pero en el parque vehicular apenas ronda el 1.2 %. El dato cambia por completo la lectura del sector, porque el mercado de repuesto no responde a lo que más se vende hoy, sino a lo que ya circula masivamente en las calles.
“Los autos chinos… son como treinta marcas y pues ya es más del 10 % de los autos nuevos… pero en el parque vehicular apenas es el 1 %. ¿Por qué? Pues el parque vehicular de México tiene 16.2 años y los autos chinos apenas empezaron a entrar fuerte hace como cinco años”, explicó.
Eso no significa que no haya que seguirlos de cerca. Significa otra cosa: su efecto en el aftermarket todavía es acotado. Además, no todas las marcas tienen la misma fuerza ni probabilidad de generar demanda de refacciones especializadas.
Hay de refacciones a refacciones… probablemente habrá ciertas refacciones más especializadas que sí requieren que el refaccionario o la fábrica hayan puesto más atención… y también hay de marcas a marcas… porque son 30 marcas de autos chinos, pero las que pegaron más fuerte… MG, JAC, Changan, Chirey… hay otras 25 que no pintan”,
El caso de los autos chinos es el más claro. Su presencia en vehículos nuevos ya supera el 10 %, pero en el parque vehicular apenas ronda el 1.2 %. El dato cambia por completo la lectura del sector, porque el mercado de repuesto no responde a lo que más se vende hoy, sino a lo que ya circula masivamente en las calles.
“Los autos chinos… son como treinta marcas y pues ya es más del 10 % de los autos nuevos… pero en el parque vehicular apenas es el 1 %. ¿Por qué? Pues el parque vehicular de México tiene 16.2 años y los autos chinos apenas empezaron a entrar fuerte hace como cinco años”, explicó.
Eso no significa que no haya que seguirlos de cerca. Significa otra cosa: su efecto en el aftermarket todavía es acotado. Además, no todas las marcas tienen la misma fuerza ni probabilidad de generar demanda de refacciones especializadas.
“Hay de refacciones a refacciones… probablemente habrá ciertas refacciones más especializadas que sí requieren que el refaccionario o la fábrica hayan puesto más atención… y también hay de marcas a marcas… porque son 30 marcas de autos chinos, pero las que pegaron más fuerte… MG, JAC, Changan, Chirey… hay otras 25 que no pintan”, detalló.
La electrificación, por ahora, tampoco modifica de fondo la estructura del mercado. En la lectura de Evaristo García, los eléctricos siguen lejos de una adopción relevante en México, mientras que los híbridos avanzan, pero sin alterar significativamente la demanda.
“Los autos eléctricos no han despegado como se esperaba… yo me acuerdo que decían que en cinco años el 20 % de los carros iban a ser eléctricos… y pues no veo cómo… los que van un poquito bien son los híbridos”, señaló.
Incluso ahí, la mayoría de los casos sigue en una zona intermedia. “El más común es el mild hybrid… es un vehículo normal… entonces casi no afecta tanto a las refacciones”, agregó.
Mientras autos chinos, eléctricos e híbridos acaparan parte de la conversación, el crecimiento más visible del mercado se está concentrando en otro segmento: las motocicletas. Ahí la expansión ya no es expectativa; es volumen.
De acuerdo con el representante de IDF, el parque vehicular de motocicletas llegó a 12 millones de unidades al cierre de 2025. El contraste con la situación de hace apenas seis años muestra la dimensión del cambio.
“Hace seis años había… tres o cuatro millones de motos… ahora hay doce millones de motos, por lo que el potencial de crecimiento es real…”, afirmó.
La lectura no termina en el tamaño del parque. También se refleja en las ventas. Mientras los autos nuevos mantienen un crecimiento moderado, las motocicletas ya superan ese ritmo y continúan en ascenso.
Mira… los autos nuevos… a lo mejor 1.650… crecimiento modesto. Las motos… 1.7 millones… 1.8, 1.9… las motos están creciendo exponencialmente”
La fuerza del segmento no está solo en el número, sino en la lógica de uso. La motocicleta se ha convertido en una herramienta de trabajo y movilidad cotidiana, lo que incrementa su frecuencia de uso y, con ello, la necesidad de mantenimiento.
Desde la óptica del refaccionario, ahí aparece una oportunidad concreta. El negocio de motopartes requiere menor espacio y se concentra en componentes de alta rotación, lo que facilita su integración en el punto de venta.
“No necesitas muchísimo espacio… con un pequeño espacio en tu anaquel puedes surtir un gran número de motocicletas…”, dijo García.
La oportunidad, sin embargo, no se reduce al surtido. El conocimiento del parque vehicular sigue siendo el factor que define la estrategia. Entender marcas, modelos y distribución permite orientar mejor la inversión.
“Una buena base de datos… te ayuda a saber cuáles son las marcas más populares… los modelos más importantes… y también lo tenemos a nivel geográfico”, explicó.
Ese punto es relevante porque el crecimiento no es uniforme. Estados como el Estado de México, Puebla, Ciudad de México y Jalisco concentran mayor expansión, lo que obliga a ajustar la estrategia de forma regional.
La lectura final es clara: el aftermarket en México sigue definido por el parque vehicular, no por las tendencias. Y dentro de esa realidad, las motocicletas ya se posicionan como uno de los principales motores de crecimiento del mercado.
Si el sector quiere leer correctamente la demanda, tendrá que mirar menos lo que genera conversación y más lo que ya está circulando todos los días.
