La marca cerró 2025 con más de 2,100 unidades comercializadas, en un entorno marcado por la transición tecnológica hacia motores Euro VI, una mayor cautela en las inversiones de los transportistas y la incertidumbre comercial que rodea la revisión del T-MEC.
La industria mexicana de vehículos pesados atraviesa una fase de ajuste tras el ciclo de renovación anticipada que detonó la transición hacia tecnologías de emisiones más estrictas. A este proceso se suma un entorno comercial marcado por incertidumbre logística y regulatoria en América del Norte, lo que ha llevado a fabricantes y transportistas a moderar sus decisiones de inversión mientras esperan mayor claridad sobre el comportamiento del comercio regional y el impacto que podría tener la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En este escenario, Volkswagen Camiones y Autobuses México mantiene una estrategia enfocada en fortalecer su operación de posventa y financiamiento como herramientas para acompañar las decisiones de renovación de flota y consolidar su relación con los transportistas. Para la compañía, estos dos pilares resultan determinantes en un sector donde la eficiencia operativa, la disponibilidad de refacciones y el costo total de operación influyen directamente en la rentabilidad de las empresas de transporte.
Giovanni Juárez, director de Ventas, Posventa y Marketing de Volkswagen Camiones y Autobuses México, explicó que el desempeño de la marca durante el último año se mantuvo prácticamente alineado con el comportamiento general de la industria. El ejecutivo señaló que el mercado enfrentó un periodo complejo, influido tanto por la transición tecnológica como por factores económicos que impactaron el ritmo de colocación de unidades en los segmentos de carga y pasajeros.
Durante 2025, la marca registró ventas superiores a las 2,100 unidades, con una participación cercana al 5.8 % del mercado nacional de vehículos comerciales. Estas cifras reflejan un desempeño estable en un entorno caracterizado por ajustes regulatorios, cambios tecnológicos y mayor cautela en las decisiones de inversión por parte de los transportistas.
De acuerdo con el directivo, uno de los factores que influyó en el comportamiento del mercado fue el fenómeno de precompra registrado en 2024, cuando numerosos transportistas adelantaron la renovación de flotas para anticiparse a la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro VI. Este proceso generó posteriormente un ajuste natural en el volumen de ventas del año siguiente.
El mercado estuvo muy incierto. Hubo mucha renovación en 2024 por el cambio de norma de emisiones y el fenómeno de precompra. Eso generó que la industria sufriera bastante en términos de incertidumbre”
Más allá de los factores tecnológicos, el desempeño del sector también está estrechamente ligado a la evolución del comercio internacional y a la estabilidad de las cadenas logísticas que conectan a México con Estados Unidos y Canadá. El transporte terrestre continúa siendo el principal medio para movilizar mercancías dentro de América del Norte, particularmente en sectores industriales y manufactureros que dependen de una operación logística constante.
Se estima que alrededor del 75 % del comercio exterior mexicano se moviliza por transporte carretero, lo que convierte a la industria de vehículos pesados en un componente estratégico para la competitividad económica del país. Sin embargo, la incertidumbre comercial y los ajustes en las reglas del comercio internacional han generado cautela entre los operadores logísticos y los transportistas que dependen de los flujos transfronterizos.
De acuerdo con el directivo, esta incertidumbre ya comienza a reflejarse en la operación cotidiana de algunas empresas del sector transporte, particularmente en los procesos logísticos asociados al comercio exterior.
“Un cruce que normalmente puede durar dos o tres días ahora puede llevar semanas, porque existe incertidumbre sobre si aplican o no ciertas tasas arancelarias”, señaló.
Cuando los ciclos logísticos se vuelven más largos o impredecibles, las decisiones de inversión —incluida la renovación de flotas— tienden a postergarse. En ese sentido, la revisión del T-MEC podría convertirse en un elemento clave para restablecer mayor certidumbre dentro del ecosistema logístico regional y reactivar el dinamismo del mercado.
Frente a este escenario, Volkswagen Camiones y Autobuses México ha reforzado su enfoque estratégico en la posventa, una de las áreas que mayor valor genera para los transportistas que operan flotas en el país. La disponibilidad de refacciones, la rapidez en los servicios de mantenimiento y la capacidad de respuesta de la red de distribuidores se han convertido en factores críticos para mantener la continuidad operativa de las unidades.
Durante 2025, la división de refacciones de la compañía registró un crecimiento superior al 15 %, impulsado en parte por la integración de nuevas líneas de negocio dentro de la operación local. Este desempeño refleja el papel cada vez más relevante que juega la posventa dentro de la estrategia comercial de los fabricantes de vehículos pesados.
“Nuestra estrategia se basa en dos pilares: fortalecer la posventa y aprovechar nuestra financiera de casa para facilitar la renovación de flotas”, explicó Juárez.
El componente financiero también adquiere un peso importante dentro del sector transporte. Las condiciones de crédito, las tasas de interés y la disponibilidad de esquemas de financiamiento influyen directamente en la decisión de compra de los transportistas, particularmente en un momento en el que muchas empresas evalúan renovar unidades que ya acumulan varios años de operación.
De cara a los próximos meses, las expectativas de la industria se mantienen moderadas. Diversos pronósticos apuntan a que el mercado de vehículos pesados podría registrar un crecimiento cercano al 10 % durante 2026, aunque gran parte de ese impulso podría concentrarse hacia la segunda mitad del año, cuando exista mayor claridad sobre el entorno económico y comercial.
Mientras tanto, Volkswagen también ha comenzado a probar en campo los nuevos camiones de la familia Gigante, colocando unidades piloto en manos de clientes para evaluar su desempeño en diferentes tipos de operación logística.
“Estamos poniendo unidades en manos de clientes del Bajío para que las prueben y nos den retroalimentación. Hasta ahora el desempeño ha sido incluso superior a lo que esperábamos”, señaló.
Los datos más recientes del sector reflejan el momento de transición que atraviesa la industria. De acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), Volkswagen Camiones y Autobuses registró 120 unidades colocadas al mayoreo en el segmento de carga durante febrero de 2026, lo que representa una participación cercana al 7.8 % del mercado en ese rubro.
En el segmento de pasajeros, la marca comercializó 50 unidades durante el mismo periodo, con una participación aproximada de 16.4 %, lo que la mantiene dentro del grupo de fabricantes con presencia relevante en el mercado mexicano de autobuses.
