Fabricantes de pesados quieren una movilidad

Impacto por Indicador

Síntesis de Hallazgos

• Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air. 2030.
• y la competitividad a largo plazo. 2026,
• Con la intención de impulsar la movilidad con hidrógeno a gran. 600,000
• Informaron que el hidrógeno es un complemento importante para los. 3 MILLONES

Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TEAL Mobility, TotalEnergies y MB Energy tienen planes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por hidrógeno en toda Europa, garantizando la resiliencia energética

y la competitividad a largo plazo.

Con la intención de impulsar la movilidad con hidrógeno a gran escala en toda Europa, Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TEAL Mobility, TotalEnergies y MB Energy presentaron sus planes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por este elemento de cara al 2030.

Informaron que el hidrógeno es un complemento importante para los vehículos eléctricos de batería y alcanzar los objetivos de descarbonización de la Unión Europea (UE). Y que los líderes del sector están uniendo fuerzas para superar los cuellos de botella históricos, especialmente en operaciones de camiones que requieren largo alcance, alta capacidad de carga, repostaje rápido y flexibilidad operativa.

El anuncio oficial ocurrió en la IAA Transportation 2026, realizada en Hannover, Alemania, del 15 al 20 de septiembre. Aclarando que se requiere un apoyo alineado de los gobiernos nacionales y la Comisión Europea (CE) para garantizar la resiliencia energética y la competitividad a largo plazo a través de las sigueientes palancas clave:

-Reducir el costo del camión mediante incentivos y producción en serie

-Alcanzar un precio competitivo en la bomba de hidrógeno diésel mediante una cadena de suministro de hidrógeno más competitiva y mecanismos de cuotas de GEI

-Ofrecer incentivos operativos como exenciones de peaje cero emisiones para los operadores de flotas

-Las actividades incluyen el despliegue de estaciones a lo largo de corredores estratégicos clave en Europa

Estas medidas incluyen la ampliación de infraestructuras mediante convocatorias de financiación sincronizadas para estaciones de repostaje a lo largo de corredores estratégicos clave en Europa. Asimismo, de vehículos para cumplir con los objetivos del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR).

También fortalecer la viabilidad comercial del hidrógeno mediante mecanismos pragmáticos y armonizados de créditos para combustibles renovables, y reducir conjuntamente el riesgo de toda la cadena de valor, desde la producción y licuefacción hasta la distribución final y la operación del vehículo.

Lo anterior propicia, por ejemplo, una base para aumentar el transporte de mercancías sin emisiones, impulsar la competitividad industrial de Europa, la resiliencia energética y los empleos, destacaron los fabricantes mencionados. A los cuales se suman empresas líderes de los sectores del transporte, la energía y la industria, junto con responsables políticos alemanes, de acuerdo con el anuncio.

“Colaboran para establecer un referente para un ecosistema de movilidad por hidrógeno totalmente integrado para el transporte pesado. Reflejan una ambición compartida de escalar el hidrógeno con un enfoque en infraestructuras de repostaje orientadas al cliente y combustible de hidrógeno a precios competitivos”.

Aprovechando sinergias para utilizar más hidrógeno

Daimler Truck destacó que sus clientes han recorrido casi 600,000 kilómetros (km) con camiones de pila de combustible. Como siguiente paso, la empresa planea desplegar una pequeña serie de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación en las operaciones de los clientes a finales de este año.

Paralelamente, están preparando los primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno para su lanzamiento en el mercado el próximo año. En total, Daimler Truck invierte 3 millones de euros, en promedio, en camiones de hidrógeno para finales de la presente década.

Toyota Motor Corporation informó que participará como socio tecnológico apoyando la expansión de la movilidad del hidrógeno, aprovechando más de 30 años de experiencia adquirida en el desarrollo y suministro de sistemas de pilas de combustible.

Mientras tanto, Bosch suministra componentes clave para el vehículo de hidrógeno gaseoso, con su sistema de pila de combustible probado en más de 30 millones de km en carretera, junto con tecnologías innovadoras de repostaje tanto para hidrógeno líquido como gaseoso.

En el ámbito energético y de infraestructura, Volvo Group y Daimler Truck cooperan estrechamente con empresas energéticas y proveedores de hidrógeno como Air Liquide, TotalEnergies y MB Energy. Y con operadores minoristas como MB Energy y TEAL Mobility, empresa conjunta entre TotalEnergies y Air Liquide, que opera bajo la marca TotalEnergies.

“Estos actores están movilizando sus respectivas capacidades para escalar tanto las cadenas de suministro de hidrógeno líquido como gaseoso. Gracias a sus inversiones en infraestructuras, están avanzando hacia estaciones de gran capacidad y alto rendimiento capaces de repostar hasta 100 camiones al día”.

También están aprovechando sinergias con la producción industrial de hidrógeno renovable, de rápido crecimiento, impulsada por la implementación de la directiva europea RED III, que establece objetivos más ambiciosos de energías renovables en la UE.

Es decir, elevando la cuota mínima del 32 al 42.5% para 2030 y promoviendo la integración de energías renovables en todos los sectores, incluyendo transporte, industria y edificios. Esta directiva, que fue publicada el 18 de octubre de 2023 y está en vigor desde el 31 de octubre de 2023, modifica la RED II del 2001, el Reglamento UE 2018/1999 y la directiva 98/70/CE.

Hacia una menor huella de carbono en Europa

Volvo Group indicó que el mercado está subiendo para cumplir estas condiciones: las solicitudes recientes bajo el programa de financiación NOW de Alemania fueron sobre solicitadas, con más de 70 estaciones de alta capacidad y 800 camiones pesados solicitados por empresas industriales. “Lo que confirma un fuerte atractivo comercial del sector logístico”, destacó.

Los planes de los fabricantes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por hidrógeno de cara al 2030, son particularmente importantes para contribuir a la reducción de la contaminación en toda Europa y en el resto del mundo. Toda vez que la CE proyecta introducir cambios en la normativa para calcular mejor la huella de carbono de los vehículos eléctricos, incluyendo el origen de la electricidad utilizada para fabricar las baterías.

Se espera que esto sea realizado a partir de 2027, y también tiene como objetivo recompensar a los países que tengan una producción eléctrica más limpia. De acuerdo con la European Environment Agency (EEA), la huella de carbono de Europa ha disminuido significativamente: en 2024 las emisiones netas de GEI se situaron alrededor de 6 toneladas de CO₂e per cápita y fueron 40% menores que en 1990.

Impulsadas por las políticas y medidas de la UE y los Estados miembros, las emisiones de GEI de la mayoría de los sectores económicos disminuyeron entre 1990 y 2024, especialmente en la producción de electricidad y calor, la combustión residencial y la industria. “De la reducción neta de emisiones totales de GEI por parte de la UE entre 2005 y 2024, más de tres cuartas partes fue representada por el ETS de la UE”.

Según el último inventario oficial de GEI de la UE, la región seguirá reduciendo sus emisiones de GEI en el camino hacia sus objetivos climáticos. Esto incluye el objetivo legalmente vinculante de lograr emisiones netas cero de GEI para 2050 y el compromiso de emprender esfuerzos para lograr emisiones netas negativas posteriormente.

“La consecución de este objetivo apoyará a la UE en el cumplimiento de sus compromisos bajo el Acuerdo de París, así como en el fortalecimiento de su resiliencia frente a los impactos del cambio climático. Las emisiones de GEI de la UE, excluyendo el transporte internacional, representan ahora el 5% de las emisiones globales”, indica el reporte.