Lat Bus 2026 se consolida como la feria más importante en Latinoamérica: Renovación y electromovilidad marcan la agenda de pasaje

Lat Bus 2026, realizada entre el 11 y de agosto de 2026, en Sao Paulo, Brasil, se consolidó como uno de los encuentros más relevantes para el transporte de pasajeros en América Latina. La edición de este año recibió a 31 368 personas, 10 mil que en su edición de 2024.

Además de ello, la feria recibió a representantes de 6 mil empresas y más de 729 visitantes extranjeros procedentes de 40 países.

En palabras de Marcelo Fontana, director de OTM directora, la empresa organizadora, se trata de la segunda feria de autobuses más grande de todo el mundo.

Y es que Lat Bus 2026 logró reunir en poco más de 45 mil metros cuadrados a líderes transportistas, armadoras, clientes. Generando un sin número de oportunidades de negocio para armadoras como Marcopolo, Scania, Mercedes-Benz y Volkswagen.

La edición también cerró con un mensaje claro los operadores están buscando renovar sus flotas, pero no a cualquier costo.

Por otra parte, la eficiencia operativa, la reducción de gastos, la disponibilidad de las unidades y, cada vez más, la incorporación de tecnologías de bajas emisiones fueron temas que marcaron la agenda del encuentro y de las propuestas comerciales.

Durante la feria de transporte, Marcopoloco logró comercializar 300 unidades y generar más de 600 oportunidades comerciales.

Tal éxito no sólo se debe a la variada oferta de soluciones que ofrece el fabricante brasileño, sino al impulso que ha tenido la renovación de flotas.

Su desempeño también estuvo relacionado con una oferta que abarcó diferentes segmentos y con productos que buscaron responder a las necesidades concretas de los operadores.

Uno de los vehículos que mayor aceptación tuvo fue el Torino 2027, destinado al transporte urbano. La marca colocó al menos 100 unidades de este modelo, con entregas programadas para finales de este año.

El atractivo principal de Torino 2027 en Lat Bus está relacionado con una necesidad central para los gestores de flota: reducir costos y aumentar la disponibilidad de los vehículos.

Dicho modelo también incorpora sistemas tecnológicos orientados a facilitar el mantenimiento y la operación. Dos factores que adquieren especial relevancia cuando el objetivo de los operadores es mantener las unidades trabajando durante más tiempo y reducir periodos fuera de servicio.

La propuesta de Marcopolo también avanzó hacia tecnologías alternativas. Durante Lat Bus 2026 comenzó la venta del Volare Attack 10 Híbrido, modelo que debutó en la feria y que recién comienza su comercialización en la región.

A ello se sumaron negocios por más de 200 autobuses de carretera y microbuses para clientes brasileños e internacionales.

La compañía también llevó a la feria su programa “Entrega Rápida”, diseñado para reducir el periodo entre la compra y la incorporación de una unidad a las operaciones. Cabe señalar que más de 30 vehículos fueron comercializados mediante este esquema durante el encuentro.

Volkswagen Truck & Bus llegó a Lat Bus 2026 con una combinación distinta: celebrar la trayectoria del Volksbus y, al mismo tiempo, ampliar su oferta eléctrica.

La marca presentó los nuevos chasis e-Volksbus 22H y 18H, desarrollados en Brasil especialmente para el mercado latinoamericano.

Con e-Volksbus 22H y 18H, la compañía amplió su familia de vehículos eléctricos y llevó la conversación sobre electromovilidad a aplicaciones concretas del transporte de pasajeros.

Los nuevos chasis pueden utilizar baterías de hasta 375 kWh y alcanzar una autonomía de hasta 250 kilómetros. Además de incorporar cuatro niveles de regeneración capaces de recuperar hasta 40% de la energía.

Cabe señalar que e-Volksbus 22H está orientado a operaciones urbanas y corredores BRT con estaciones elevadas. Tiene capacidad para 82 pasajeros y puede integrar dos conectores CCS2.

El éxito de la unidad fue casi inmediato, pues durante Lat Bus 2026, la armadora logró comercializar 300 de estas unidades. Las cuales, por cierto, son fabricadas en su planta de Resende.

Finalmente, el  e-Volksbus 18H está dirigido al transporte turístico y de personal. Comparte una arquitectura similar con el 22H, aunque puede configurarse con ocho o 12 baterías y cuenta con características que le permiten alcanzar mayores velocidades.

La presencia de dichos modelos muestra que la electrificación está adquiriendo un espacio cada vez mayor dentro de la oferta de transporte de pasajeros. Pero también que los fabricantes están desarrollando vehículos para aplicaciones específicas y no una solución única para todas las operaciones.

El desempeño de Marcopolo y la exitosa estrategia presentada por Volkswagen permitieron dimensionar lo que cada vez, más transportistas espera: mayor eficiencia, pero también mayor diversificación.

Además, los resultados comerciales de Marcopolo, con 300 unidades vendidas y más de 600 oportunidades, muestran que existe interés por incorporar nuevos vehículos. Sin embargo, el atractivo de productos como el Torino 2027 está vinculado a factores directamente relacionados con la operación: menores costos, facilidad de mantenimiento y mayor disponibilidad.

Por otra parte, la transición tecnológica presente en modelos como Volare Attack 10 Híbrido por parte de Marcopolo y de los nuevos e-Volksbus 22H y 18H de Volkswagen confirman que los fabricantes están ampliando sus alternativas para avanzar hacia tecnologías de menores emisiones.

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