Transporte público: AMTM pide abandonar el modelo hombre-camión y fijar tarifas “justas”

Por años, el costo de las tarifas ha representado un punto de quiebre entre los transportistas y las autoridades gubernamentales. En algunas ocasiones ambos entes han alcanzado acuerdos momentáneos que permiten mantener la continuidad del servicio tanto en CDMX como en el resto del país.

Sin embargo, hoy más que nunca – cuando el precio de los combustibles se ha disparado y la renovación vehicular acecha a los gestores- la tarifa parece insuficiente.

En ese contexto, Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) aseguró a Factor Automotor que el modelo actual para operar el transporte público en México ha dejado de funcionar.

Pora Pallares es vital “cambiar la página” y comenzar a implementar nuevos modelos de financiamiento, operación, gobernanza y negocio.

“Tenemos grandes retos. Es una realidad, pero tenemos grandes oportunidades de cambiar. Tenemos que empezar a implementar nuevos modelos que permitan tener una comunicación clara y directa entre autoridades y operadores”, apuntó.

Y es que, para el presidente de la AMTM, los más relevante son los acuerdos que se pueden construir a partir del diálogo entre transportistas y Gobierno.

De acuerdo con el presidente de la AMTM, el modelo hombre-camión que ha dominado el transporte por más de 50 años llegó a un punto fulminante. Pues dicho modelo ya no responde a las necesidades actuales en la demanda y operación del servicio.

Dicho modelo cumplió una función vital en el desarrollo del transporte de pasajeros y carga, pero actualmente resulta insuficiente ante los retos que enfrenta. Por ejemplo, el costo para modernizar las flotas, la incorporación de nuevas tecnologías, la electrificación o la necesidad de ofrecer un mejor servicio.

En ese sentido, Rosales Pallares insistió en que México debe avanzar hacia un modelo operado con un esquema de financiamiento empresarial, de capacitación y con tarifas claras.

Para el presidente de la AMTM uno de los puntos fundamentales para construir ese nuevo modelo es la capacitación. En este nuevo modelo tanto autoridades como transportistas deberán adquirir nuevas habilidades. Ellos para ejecutar proyectos de movilidad más acordes a los que los usuarios necesitan, y los transportistas para brindar un mejor servicio y adquirir habilidades que aseguren su supervivencia.

Otro de los temas preponderantes en la propuesta de la AMTM para construir un transporte más eficiente radica en las tarifas.

Pallares señaló que si bien los precios actuales son insuficientes para cubrir con todos los retos que enfrenta el transportista sería “irreal e injusto” trasladar la carga al usuario.

En ese sentido aseguró que el costo actual no “alcanza” para cubrir los gastos de combustible, el mantenimiento de la unidad o el sueldo del operador. Mucho menos para adquirir nuevas unidades eléctricas.

“Tenemos que establecer una política tarifaria que establezca periodos de revisión con base en criterios técnicos, costos de operación etc. Pero si no es posible tener esas tarifas técnicas porque son elevadas, en algunos casos, contar con subsidios, permitirá sufragar los costos de modernización y mantenimiento”, explicó.

Por otra parte, el transportista aseguró que el tema debe abordarse con urgencia y seriedad o de lo contrario, la capital, así como gran parte del país estarán condenado a tener sistemas de transporte con vidas de 5 o 6 años

“Queremos sistemas de transporte que permitan mejorar la calidad de vida en las ciudades. Que impulsen el desarrollo de las ciudades mismas, pero no podemos pagar tarifas tan bajas. Tampoco podemos cargar esas tarifas a los usuarios. Por eso es tan importante construir una política tarifaria, pero también de subsidios con reglas claras que permita mejorar la operación y extender los beneficios a los usuarios”, sentenció Nicolás Rosales Pallares, presidente de la AMTM.

De acuerdo con el presidente de la AMTM otro de los grandes retos es la electrificación y el elevado costo de las unidades.

Rosales Pallares señaló que, aunque se trata de tecnologías modernas y altamente eficientes, para el transportista mexicano son una opción a la que difícilmente pueden acceder. Pues se trata de autobuses y camiones que “llegan a costar tres veces más que una unidad a diésel”.

Además de ello, aseguró que antes de migrar completamente a los esquemas eléctricos, se debe garantizar el abasto de energía necesaria para sustentar la operación.

En este sentido, el dirigente señaló que la infraestructura energética será fundamental para determinar qué sistemas pueden avanzar hacia la electrificación y a qué ritmo.

Y ante ese escenario y el lento desarrollo de infraestructura eléctrica consideró que no todo el transporte público debe ser eléctrico. Ya que la tecnología debe responder a las condiciones particulares de cada región.

La transformación del transporte público en México enfrenta un reto que va mucho más allá de sustituir unidades antiguas por autobuses nuevos o eléctricos.

El planteamiento de la AMTM apunta a una modificación estructural de un modelo que durante décadas se sostuvo en la figura del “hombre-camión”, pero que ahora requiere evolucionar hacia empresas profesionalizadas.

El desafío es construir un sistema donde autoridades y operadores compartan responsabilidades y objetivos.

Para Rosales Pallares, modernizar significa también capacitar, profesionalizar, planear y garantizar recursos. Si estos elementos avanzan de manera conjunta, el transporte público podrá dejar de ser visto únicamente como un servicio que debe mantenerse barato y convertirse en una infraestructura estratégica para la movilidad, la seguridad y la economía de todo el país.

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Nicolás Pallares

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