JETOUR SOUEAST crece 239.8% en México y apunta a vender hasta 9,000 vehículos en 2026

JETOUR SOUEAST México acumuló 4,727 vehículos vendidos entre enero y septiembre de 2026, un crecimiento de 239.8% frente a las 1,391 unidades del mismo periodo de 2025. El desempeño supera ampliamente el avance de 5.0% del mercado nacional, que alcanzó 1,144,002 vehículos ligeros, de acuerdo con cifras del INEGI difundidas por AMDA y AMIA. Tras transformar su estructura comercial, la compañía busca cerrar el año con entre 8,000 y 9,000 unidades, respaldada por una estrategia enfocada en vehículos de mayor valor, expansión territorial y rentabilidad de sus distribuidores.

La evolución del negocio ocurre después de que, en marzo de 2025, la empresa sustituyera el esquema de importación y comercialización operado por LDR Solutions por una subsidiaria vinculada directamente con el fabricante. El cambio permitió modificar las condiciones de adquisición de vehículos, ampliar la capacidad de planeación comercial y fortalecer el respaldo financiero de la operación mexicana.

Saúl Espinosa, vicepresidente de JETOUR SOUEAST México, explicó que la decisión respondió a las condiciones de competencia de una industria donde los fabricantes tradicionales cuentan con décadas de presencia, infraestructura productiva y redes comerciales consolidadas.

“En un mercado como México, competir con el modelo de negocio de un importador te deja una desventaja clara. Si quieres competir en el mercado mexicano tienes que llegar con un modelo de subsidiaria sí o sí”.

La nueva estructura permite integrar las decisiones comerciales de México a la estrategia internacional del fabricante, con mayor flexibilidad para negociar costos, administrar inventarios y adaptar el portafolio. Sin embargo, también exige construir una operación capaz de sostener su crecimiento frente a mayores costos de importación y una competencia cada vez más intensa.

Durante septiembre, JETOUR SOUEAST comercializó 611 vehículos, frente a 331 unidades del mismo mes de 2025, un incremento de 84.6%. Respecto a agosto, cuando registró 530 unidades, el volumen aumentó 15.3%. Pese a esta aceleración, su participación acumulada en el mercado nacional se mantiene alrededor de 0.41%, lo que evidencia el potencial de expansión, pero también la distancia respecto a los fabricantes de mayor escala.

La compañía ha decidido no trasladar hasta ahora las presiones arancelarias al precio de sus vehículos. Esta política responde a la necesidad de fortalecer su posición comercial durante una etapa en la que ganar presencia resulta prioritario frente a maximizar la rentabilidad inmediata.

“No hemos nosotros impactado el precio, dado que estamos en una etapa de crecimiento. Queremos llegar al máximo que podamos en poder ser más eficientes en términos de competitividad antes que rentabilidad”, señaló Espinosa.

La continuidad de esta estrategia dependerá de la evolución de los costos. Si persisten las presiones arancelarias, la empresa contempla revisar la composición de su portafolio, negociar las condiciones de adquisición con China o realizar ajustes comerciales.

El objetivo anual también representa una exigencia considerable. Con 4,727 unidades acumuladas hasta septiembre, alcanzar entre 8,000 y 9,000 ventas requeriría comercializar 3,273 a 4,273 vehículos adicionales durante el último trimestre, equivalentes a un promedio mensual de 1,091 a 1,424 unidades. El extremo superior de la meta supone más que duplicar el volumen registrado en septiembre.

La estrategia de JETOUR SOUEAST no depende exclusivamente del volumen. Actualmente, JETOUR concentra aproximadamente 80% de las ventas conjuntas y SOUEAST el 20% restante, mediante propuestas dirigidas a perfiles de consumidores distintos.

JETOUR se orienta hacia SUV de mayor especialización, capacidades todoterreno y equipamiento tecnológico, mientras SOUEAST busca competir en categorías de uso urbano. Esta diferenciación permite ampliar la cobertura de mercado sin concentrar ambas marcas en una misma propuesta comercial.

El posicionamiento también se refleja en el valor de las operaciones: alrededor de 80% de los vehículos vendidos supera los 700,000 pesos. De acuerdo con Saúl Espinosa, esta composición favorece oportunidades de negocio de mayor valor para los concesionarios y explica parcialmente el comportamiento del financiamiento, utilizado en aproximadamente 50% de las ventas.

La compañía identifica en la electrificación otra oportunidad para diferenciar su oferta. Según el directivo, cerca de 80% de los productos en desarrollo incorpora tecnología híbrida enchufable, mientras JETOUR T2 se ha convertido en una referencia comercial para la marca. Espinosa situó al modelo en la séptima posición del segmento SUV-D, al considerar sus versiones de gasolina e híbridas, conforme a la clasificación utilizada por la empresa.

En paralelo, JETOUR SOUEAST proyecta cerrar 2026 con aproximadamente 50 distribuidores, cada uno con sala de exhibición y taller de servicio. El plan busca cubrir las principales plazas automotrices del país sin fragmentar excesivamente los territorios comerciales, una decisión orientada a preservar la productividad de los establecimientos.

“Si un distribuidor gana dinero, cuida a tu marca y cuida a tus clientes; si no gana dinero, bajas escalones en su prioridad”, sostuvo Saúl Espinosa.

La compañía considera que una red con territorios más amplios y productos de mayor valor puede ofrecer mejores condiciones para recuperar las inversiones. No obstante, todavía no ha divulgado indicadores de rentabilidad por concesionario ni volúmenes mínimos de operación que permitan cuantificar los resultados de este modelo.

La expansión comercial también requiere una estructura de servicio capaz de atender un parque vehicular creciente. JETOUR SOUEAST opera su distribución nacional de refacciones mediante Estafeta, responsable del almacén ubicado en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, y del suministro a los concesionarios.

Los pedidos de vehículos y componentes se realizan mensualmente a China y llegan al país a través del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán. Una vez concluida la importación, el operador logístico administra la distribución de refacciones.

Saúl Espinosa señala, que las piezas disponibles pueden entregarse al día siguiente en determinadas zonas del Valle de México y en tres o cuatro días en plazas más alejadas, como Tijuana, Cancún y Mérida. La planeación mensual incorpora aproximadamente 98% de los requerimientos ordinarios de refacciones, porcentaje que corresponde a la programación de compras y no a una tasa de disponibilidad inmediata.

Para 2027, la compañía contempla ampliar su oferta con nuevas versiones y modelos de JETOUR, además de evaluar incorporaciones para ambas marcas a partir del tercer trimestre. La estrategia mantiene como prioridad fortalecer el portafolio y la productividad de la red antes de asumir compromisos de inversión industrial.

En materia de manufactura,el ejecutivo explicó que el volumen actual todavía no justificaría establecer una planta en México y que cualquier proyecto dependería de las condiciones económicas, la certidumbre regulatoria y las decisiones de la casa matriz.

“Actualmente con toda la incertidumbre mundial, me atrevería a decir, en términos geopolíticos y económicos, difícilmente pudiéramos nosotros poner una fecha, poner algún destino o hablar de un monto de inversión”.

Con un crecimiento acumulado de 239.8%, pero una participación nacional cercana a 0.41%, JETOUR SOUEAST enfrenta una etapa decisiva. La expansión de su red, el posicionamiento en segmentos de mayor valor y la capacidad para administrar los costos de importación determinarán si el cambio de modelo comercial puede traducirse en una operación sostenible más allá del crecimiento inicial.